BMW 116d : Více než na sport sází na komfort

První BMW nižší střední třídy přišlo v roce 2005. Zaujalo svojí mrštností a sportovními ambicemi. Dalo vzniknout řadě karosářských variant - objevily se třeba kupé i kabriolet. Také na novinku čeká řada modifikací. Zatím jedinou verzí, kterou si můžete pořídit, je pětidveřový hatchback. Když přišla před šesti lety "jednička" do showroomů, vyvolal její vzhled rozporuplné reakce. Podobně se stalo také nyní.

Je fakt, že hlavně příď vozu působí kontroverzně. Autu příliš nesluší jakýsi rozplácnutý "čumák" a velká přimhouřená světla. Zbytek vozu působí rozhodně o trochu usedlejším dojmem. Palubní deska si zachovala velké množství tvrdých plastů, se kterými v Mnichově rozhodně nešetří. Jejich zpracování je na špičkové úrovni a odpovídá prémiovosti značky. Nově si zákazník může zvolit jeden ze dvou stylových paketů nazvaných Sport Line a Urban Line. Od toho se odvíjejí vizuální doplňky vně i uvnitř vozu. Testovaný model byl vybaven první jmenovanou volbou. Červená barva karoserie se tak promítla na klíček dálkového ovládání i na dekor palubní desky. Palubní deska se ovšem nedá označit za přehnaně zdobnou jako například u většího sourozence řady 3. "Jednička" si zachovala dva přehledné budíky, dostala graficky dobře zpracovaný palubní počítač. Novinkou tohoto modelu je multimediální systém iDrive. Jeho obrazovka napevno trčí z vrchu palubní desky. Navigace ve voze chyběla, a tak měla obrazovka jen menší rozměr.

Rozhodl jsme se BMW 116d prověřit na delší trase. Za jeden den s ním dojel z Prahy do Frankfurtu a zpět. Velmi ocenil sedačky, které jsou sice sportovně tvarované, na druhou stranu v nich ani na delší cestě posádka necítila větší únavu. Ačkoli totiž patří BMW řady 1 k nejnižším vozům v segmentu, do velikosti interiéru se to neblaze nepromítlo. Trochu horší je to jen se zavazadelníkem, ten má k dispozici průměrných 360 litrů. Pod přední kapotou byl podélně umístěný dvoulitrový turbodiesel. Z jeho objemu se podařilo získat výkon 105 kW (143 koní) a 320 Nm. Nepříjemně nás ale zaskočila vyšší hlučnost motoru, a to nejen při studeném startu, ale i po zahřátí, když stál ve volnoběhu nebo fungoval v nízkých otáčkách. Auto bylo vybaveno systémem start-stop, který se ovšem hodí spíše k benzinovému provedení. Zde bylo každé nastartování provázeno prodlevou a "oklepáním" motoru, což nebylo příliš příjemné. Verze 116d není určena pro ty, kteří si rádi užívají dynamickou jízdu. Motor se necítí dobře v nízkých otáčkách, jakmile ale jednotku o něco výše vytočíte, dostane novou chuť do života. Navíc se ve vyšších otáčkách vytrácí i nadměrná hlučnost a vibrace.

Dlouhá cesta po dálnici tak utíkala spíše příjemně. Při ruce byla manuální šestistupňová převodovka. Kdo někdy řídil aktuální BMW s manuálem, už ví, co od něj může očekávat. Je to zejména tužší chod v kulise a nepříjemná tlaková pojistka na zpětný chod. Pozitivem jsou ale krátké dráhy mezi stupni a přesnost. Na šestý převodový stupeň točilo BMW 116d okolo 2300 otáček při dálniční rychlosti, takže jsme se dostali i na zajímavý výsledek. Při dodržování rychlostních limitů na českém území a konstantní rychlosti 160 km/h v Německu byla spotřeba 6,2 litru na 100 km. Jednička nově nabízí volič jízdních režimů, který má i mód Eco Pro. V tu chvíli se utlumí funkce klimatizace, palubní počítač vám může radit, jak jet ekologicky, a dokonce zobrazí, kolik dalších kilometrů ujedete na jednu nádrž díky své ekologické jízdě. Podvozek je precizně naladěn. Je sice o poznání měkčí než v minulé generaci, zachovává si ale potřebnou jízdní stabilitu. Nachází správnou rovnováhu mezi komfortním svezením a jistotou při vyšší zátěži. Ruku v ruce s tím jde i nastavení řízení. Jeho posilovač zabírá až s přílišnou horlivostí, a tak se vytrácí část komunikativnosti, pro kterou bylo BMW tak často vyhledávaným vozem mezi fanoušky sportovního svezení. Naštěstí zůstala zachovaná strmost řízení i jeho přesnost. Pokud si tedy zvyknete na výrazný posilovač, pak budete mít z řízení vozu radost.
Mnichovská automobilka si za své technologie a precizní zpracování nechává velmi dobře zaplatit. Testovaná verze 116d začíná na 698 750 korunách, musíte se ovšem připravit na to, že za řadu zajímavých detailů se připlácí. Pokud byste třeba chtěli do vozu automat, počítejte s 54 tisíci korun. Celkem vyšlo testované auto těsně pod milion korun. A to je na vůz těchto rozměrů - i když nesporných kvalit - opravdu vysoká částka.

BMW 116d

Motor:	vznětový přeplňovaný čtyřválec
Objem:	1995 ccm
Výkon:	105 kW (143 k)
Toč. moment:	320 Nm
Zrychlení 0-100 km/h:	8,9 s
Max. rychlost:	212 km/h
Komb. spotřeba:	4,4 l/100 km
Rozměry:	4324 x 1765 x 1421 mm
Cena:	698 750 Kč včetně DPH