Audi Q7 vyhladilo vrásky a přidalo novou techniku

Po pěti letech nadešel čas na poctivou modernizaci. U Audi to vzali pěkně z gruntu a z Q7 udělali fešáka se spoustou nových vychytávek. Den D je tady. Máme možnost se poměrně důkladně seznámit s inovovaným modelem Q7. Stálicí na poli luxusních SUV. A aby toho luxusu nebylo málo, jde o diesel 50 TDI ve verzi S line. Jak jsme psali v úvodu, aby se Audi Q7 mohlo i po letech postavit silné konkurenci, potřebovalo poctivý facelift. Zvenku vidíme rozdíl v nové přední masce, jiné jsou oba nárazníky a taky světla. Vzadu jsou nové celé páté dveře s novým chromováním mezi svítilnami.
Fajn, říkáte si, že rozdíl není zas tolik viditelný? Možná máte pravdu, jenže to jste si nesedli do interiéru. Ten je totiž kompletně nový. Tedy abychom byli přesní – pochází z modelu Q8. A to znamená digitální přístrojový štít a k tomu ještě další dva displeje na středovém panelu. Ten výše slouží jako hlavní multimediální systém, spodní pak pro ovládání klimatizace a několika dalších funkcí. Většina funkcí se tedy ovládá dotykem a je moc fajn, že po dotyku tlačítka na displeji opravdu víte, že jste jej zmáčkli, protože zavibruje a slyšitelně cvakne. Při pohledu na celý interiér si říkáme, že je až neskutečné, jakým tempem se vývoj v posledních letech díky digitalizaci posunuje.
A nasazení nových technologií je znát i pod kapotou. Tam máme vidlicový šestiválec s dvěma turby a s objemem tři litry a mild-hybridní technologií se start-generátorem a baterií pro rekuperaci. Samotný motor má výkon 210 kW a zmíněný mild-hybrid mu pomáhá snižovat spotřebu. Během testu jsme se pohybovali v rozmezí osmi až deseti litrů na 100 km, což je podle nás na tak velké auto rozumný výsledek. Nezapomínejme, že auto váží přes dvě tuny, má pohon všech kol a osmistupňový planetový automat. Takže za nás palec nahoru. Ocenit musíme ještě jednu věc a tou je nastavení podvozku. V kombinaci s adaptivním podvozkem a příplatkovými 22“ koly je komfort jízdy i na rozbité okresce neskutečný. Ani když trochu „zatopíme pod kotlem“, nejsme z jízdního projevu zklamáni. Jasně, tohle není žádný sporťák, na druhou stranu ale v této výbavě disponuje Q7 natáčením zadních kol společně s aktivními stabilizátory, takže se ve výsledku karoserie v zatáčkách naklání hodně decentně a přitom krásně poslouchá. Kdo by takovou obratnost čekal od mastodonta, kterým Q7 bezpochyby je…Jenže pokud spěcháme, narážíme na první limit, kterým je automatická převodovka. Ta není na sportovní jízdu stavěná a reaguje příliš pomalu. Řidiči tak dává zpětnou vazbu, že tento jízdní režim není a nikdy nebyl pro Q7 ten pravý.

Když už jsme u výtek, musím zde zmínit i cenu. Jasně, u prémiové značky nikdo láci nečeká, ale při pohledu do ceníku příplatkové výbavy zjistíte, že u Q7 se připlácí i za prvky, které jsou u jiných výrobců v této cenové kategorii ve srovnatelné výbavě obsaženy automaticky. Pokud se nám ale bude po něčem v Audi Q7 stýskat, bude to kombinace prostornosti, kvalitně zpracovaného interiéru, silného motoru a skvělého cestovního komfortu.