Může být poměrně těžký premiový sedan s třílitrovým šestiválcovým vznětovým motorem, pohonem všech kol a automatickou převodovkou vůbec úsporný? Abychom zjistili pravdu, pokusným manažerským vozem se stala Audi A6.
![]()
Ve vyšší střední třídě svádějí boj o zákazníka tradičně německé automobilky. Konkurenti BMW, Mercedes-Benz a Audi se snaží klienta nalákat na atraktivní design, špičkové zpracování interiéru spolu s kvalitními použitými materiály, nesmí chybět přebytek prostoru a hlavně výkonný motor a nadprůměrné jízdní vlastnosti. Každý se zaměřuje na trochu jinou cílovou skupinu. Audi A6 je již nějaký ten rok na trhu a nás zajímalo, zda s žádaným třílitrovým šestiválcovým diesel umí být ve spojení s tiptronicem a pohonem všech kol úsporná?
| zdvihový objem motoru (ccm3) | 2967 |
| maximální výkon motoru (kW (k) / ot./min.) | 171 / 4000 |
| točivý moment motoru (Nm. / ot./min.) | 450 / 1400-3250 |
| délka (mm) | 4916 |
| šířka / se zrcátky (mm) | 1855 / 2012 |
| výška (mm) | 1459 |
| rozvor (mm) | 2843 |
| provozní / celková hmotnost (kg) | 1765 / 2345 |
| zrychlení 0-100 km/h (s) | 7,1 |
| maximální rychlost (km/h) | 247 |
| objem zavazadlového prostoru (l) | 546 |
| emise CO2 (g/km) | 223 |
![]()
Podmínky testu: Ve voze cestoval pouze řidič. Teplota vzduchu se pohybovala v rozmezí 8-9°C a doprava v hlavním městě i mimo něj byla celkem plynulá. Na dálnici panoval řídký provoz. Vůz měl v době testu najeto devět tisíc kilometrů a tankovaným palivem se stala motorová nafta. Tankování probíhalo u stejného stojanu na stejné čerpací stanici, vždy až po okraj nádrže. (Naměřené údaje porovnám závěrem testu s údaji palubního počítače).
![]()
Popis trasy: trasa začíná u čerpací stanice na Plzeňské ulici směrem do centra. Po úplném dotankování palivové nádrže trasa pokračuje cca 500 metrů dále směrem do centra, kde na světelné křižovatce odbočuji doprava do Jinonické ulice. Následuje Klikatá, Karlštejnská, Řeporyjská. To se již dostávám na Jeremiášovou ulici, ze které zanedlouho odbočuji Smíchovskou ulicí do městské části Řeporyje. Odtud "frčím" Dalejskou pod železniční viadukt na obec Zadní Kopanina před kterou opět odbočuji prudce doprava a směřuji na obec Ořech. Následuje Chýnice, Kuchař, Vysoký Újezd, Lužce a konečně v Loděnicích najíždím na dálnici D5 po které pokračuji až na její konec, kde sjíždím Bucharovou ulicí zpět do Motola na Plzeňskou a posléze končím na místě výjezdu.
Celý okruh měří 47-48,2 km. Podíl dálnice, obce a komunikace mimo obce je vždy zastoupen přibližně třetinovým podílem.
TIP: TEST SPOTŘEBY: Ford S-Max 2,0 TDCi
![]()
Okruh I. aneb ekonomicky a komfortně - po dotankování nádrže vyrážím s lehkou nohou na plynovém pedálu směrem do centra. Provoz není nikterak hustý, přesto na prvních třech semaforech doslova chytám červenou vlnu. A to i přes dodržování povolené rychlosti. Za několik minut opouštím velmi poklidným tempem hlavní města s průměrnou potřebou rovných osm litrů. Mezi vesnicemi pluji osmdesátkou a až po nájezdu na dálnici zrychluji na 110 km/h, kdy při jízdě na šestku si motor říká o pouhé tři litry paliva. Díky tomu klesá závěrečná spotřeba na konečných 6,8 litru / 100 km, což považuji vzhledem k velikosti vozu, náročnosti terénu a pohonu 4x4 za velmi dobrý výsledek. Okruh dokončuji za 49 minut průměrnou rychlostí 55 km/h.
Audi A6 | průměrná spotřeba na 100 km dle PP (l) | cena paliva na 100 km (Kč)* |
| okruh I. | 6,8 | 210,10 |
| okruh II. | 9,1 | 281,20 |
| rozdíl: | - 2,3 | - 71,10 |
* - v přepočtu 30,90 Kč za litr (cena v době testu)
![]()
Okruh II. aneb podruhé o něco svižněji - po dotankování opět usedám za volant a vyrážím na druhé kolečko, tentokráte s těžší nohou na plynovém pedálu. Při rozjezdu využívám plného výkonu motoru a na maximální povolenou rychlost se A6 dostává bleskurychle. Ostřejší jízda mimo město A6 překvapivě svědčí i přes komfortněji naladěný podvozek a automatický režim řazení. Vlhký povrch vozovek mezi obcemi je často pokrytý kluzkou vrstvou bahýnka z polí a tak je nutné to s rychlostí nepřehánět a včas zpomalit. Spotřeba v polovině trasy atakuje dvojmístnou cifru a poté již jen klesá na závěrečnou hodnotu 9,1 l/100 km. Okruh dokončuji o osm minut rychleji než v prvním případě.
V další tabulce se podíváme na odchylku průměrné spotřeby naměřené palubním počítačem ve srovnání s námi naměřenou spotřebou pomocí dotankování do úplně plné nádrže.
odchylka palubního počítače: | okruh I. | okruh II. |
| průměrná spotřeba dle PP (l/100 km) | 6,8 | 9,1 |
| průměrná spotřeba dle dotankování (l/100km) | 7,8 | 9,7 |
| rozdíl hodnot (l/100 km) | +1,0 | +0,6 |
TIP: TEST SPOTŘEBY - Ford C-Max 2,0 TDCi
![]()
V poslední tabulce porovnám jednotlivé údaje průměrné spotřeby prezentované výrobcem s mnou naměřenými hodnotami průměrné spotřeby na základě palubního počítače. Ve městě si A6 říkala o osm litrů paliva na každých sto kilometrů. Při jízdách mimo město si vznětový šestiválec říkal o 6,1 l/100 km. V kombinovaném provozu se většinou vejdete do hodnoty udávané výrobcem (8,3 litrů na 100 km). V redakci jsme s A6 jezdili mezi 7 a 7,7 l /100km. Vyznavači svižnější jízdy musí počítat s deseti litry. Na trase dlouhé 600 km představující kombinovaný provoz si třílitr řekl při svižnější jízdě o 7,5 litru paliva.
Audi A6 3.0 TDI Quattro Tiptronic | hodnoty udávané výrobcem: | hodnoty naměřené dle PP: | rozdíl: |
město: (l/100 km) | 12,0 | 11,0 | - 1,0 |
mimo město: (l/100 km) | 6,1 | 6,1 | + 0,0 |
kombinace: (l/100km) | 8,3 | 7,7 | - 0,5 |
![]()
Závěr:
Prémiový sedan Audi A6 dovoluje s osmdesáti litrovou nádrží hravě pokořit akční rádius jednoho tisíce kilometrů, což je potěšující. Třílitrový šestiválec svého majitele nesežere zaživa. Při dodržování povolených rychlostních limitů vyniká velmi příznivou spotřebou. Při ostřejší jízdě spotřeba leze nahoru, ale není to nic tragického. Dokonce po městě se lze pohybovat s rozumným apetitem. Přičtete-li k tomu dobrou převodovku Tiptronic, poskytovaný výkon a pohon všech kol musím A6 v této konfiguraci hodnotit kladně. Ostatně konkurence nikdy nespí a dieselové agregáty od BMW se stejným objemem a počtem válců dosahují ještě o něco příznivějších hodnot spotřeby.
Vůz pro test byl zapůjčen z programu "auto-plus". ![]() |
Discussion
anonym, 28.11.2007 11:58
Východ zajímá jenom benzín, nafta v osobáku je tam ostuda
AnderN, 28.11.2007 13:09
Nadhodnocování údaje rychloměru vozidla:
Právní řád ČR odkazuje v případě přesnosti rychloměrů na mezinárodní předpisy, a to konkrétně na předpis EHK/OSN č. 39 a evropskou směrnici 75/443/EHS, ve znění pozdějších směrnic. Z uvedených norem jednoznačně vyplývá, že:
- Rychlost udávaná rychloměrem nesmí být nikdy nižší než skutečná rychlost. Je stanovena i maximální odchylka, která určuje, že např. při údaji rychloměru 50 km/h je minimální skutečná rychlost 41 km/h.
- Je přesně stanoven vzorec, podle kterého se přípustná odchylka rychloměru určuje.
Z výše uvedeného vyplývá, že pokud nejsou na vozidle provedeny nepovolené úpravy (např. montáž pneumatik nepovoleného (většího) rozměru), nelze při dodržování rychlosti dle rychloměru překročit zákonem stanovenou maximální rychlost vozidla.
anonym, 28.11.2007 18:34
)))))))))))))))))))))))
Koloděj, 28.11.2007 19:17
Ona to ani tak není ostuda, jako spíš nevýhoda. Zima v Moskvě je tužší než zima v Praze, nafta je v mrazech problematická.
Koloděj, 28.11.2007 19:22
Kecání tachometru je poměrně běžné. Většina lidí si říká, že když pojedou +10%, tak je to v toleranci. Měl jsem štěstí na auto (Mondeo 2001) - už po nějaké době mi bylo divné, že když jedu po dálnici na tempomat přesně 130 km/h, tak mě podezřele málo lidí předjíždí. Změřil jsem to s pomocí GPS a zjisitil, že tak od 60 km/h vejš je odchylka asi 3 km/h. Při 130 km/h tachometrových jedu 127 reálných. Kolega proměřil Octavii I a zjistil, že jede při 130 skutečných 123. Je velice pravděpodobné, že "piráti" ve Fábii jedoucí 160 tacho mají skutečnou rychlost kolem 140.
)))))))))))))))))))))))