Audi A4 Avant 3.0 TDI – auto s velkým srdcem

Například v březnu testované Audi A4 Avant poháněné základním stopadesátikoňovým dieselem 2.0 TDI je nudným automobilem, který je hlavně dopravním prostředkem. Zkoušená varianta vybavená manuální převodovkou a pohonem předních kol zaručuje úsporný provoz, poskytuje prémiový interiér a dostatečný prostor. A4 Avant tak dokonale uspokojí rodinné potřeby. Zapálení řidiči se ovšem za volantem samou nudou unudí k smrti.
Naštěstí pro ně existuje varianta se vznětovým třílitrem TDI a pohonem všech kol, která by mohla v rodině bez větších potíží projít. Před manželkou můžete argumentovat úsporností šestiválcového dieselu a pohonem všech kol, který Vás bez problémů v zimě dostane až na sjezdovku. Pojďme si tuto kombinaci představit podrobněji a pořádně otestovat přejezdem republiky.

Interiér: prémiový duch se nezapře
V Ingolstadu pojetím interiéru tradičně válí. Že se jedná o prémiový interiér, poznáte hned po prvním otevření dveří. Pocit koncernové nadřazenosti a jisté dávky výjimečnosti je vidět v detailu palubní desky. Harmonicky ladící tvary a použité materiály zaslouží jen slova chvály. Zapomenout můžete na plastové čudlíky klimatizace, posádku rozmazlují kovové dotykové ovladače s displejem. Připlatit se vyplatí za virtuální přístrojovou kapličku za volantem, která nahrazuje klasické budíky a dokáže být při jízdě neocenitelným pomocníkem. Na displeji si můžete zobrazit údaje z palubního počítače, mapu navigace a mnoho dalších věcí. Vše si můžete přizpůsobit k obrazu svému. V seznamu příplatkové výbavy si můžete zaškrtnout povedený head-up displej nebo velkou obrazovku umístěnou navrchu palubní desky, která slouží systému MMI. Obrazovka podobná tabletu trčí z palubní desky a nelze ji zasouvat do palubní desky, což může někomu vadit. Grafika i rychlost ovládání je však bez připomínek. Další vychytávkou je pulzní ovladač automatické převodovky DSG, kterou ovládáte elektronicky. Stejné řešení léta používá BMW, v praxi páka automatu funguje jako joystick.
Zkoušené kombi disponovalo celou řadu technologických vychytávek. Ve výbavě nechyběl adaptivní tempomat, systém aktivního řízení v pruzích nebo asistent pro jízdu v kolonách. V noci nás potěšily LED světla Matrix, která neoslňují protijedoucí vozy a zaručují řidiči dostatečně osvícenou vozovku.
Na všech místech je dostatek prostoru a cestovaní ve čtyřech je velmi pohodlné. Řidič i spolujezdec je rozmazlován povedenými sportovními sedadly, která jsou plně elektronicky seřiditelná. A4 Avant na tom není vůbec špatně s nabídkou místa pro zavazadla. V základním pětimístném uspořádání jich pojme 505 litrů, což je více, než nabízejí konkurenti v podobě mnichovského BMW 3 Touring nebo céčkového kombi od Mercedesu. Využitelnou kapacitu lze zvětšit sklopením opěradel zadních sedadel, kdy vzniká zcela rovná plocha. Páté dveře se otevírají elektricky a dostatečně vysoko.

Motor: balzám na duši
Třílitrový diesel ze sebe doluje výkon 200 kW (272 koní) a maximum točivého momentu 600 Nm v rozmezí 1500-3000 ot./min. Díky těmto hodnotám není sebemenší problém rozpohybovat 1,8 tuny těžké kombi, což dokazuje slušné zrychlení z 0 na 100 km/h, které šestiválec zvládá za 5,4 sekundy. Maximální rychlost je pak elektronicky omezená na obligátních 250 km/h. Oproti dříve zkoušenému čtyřválcovému dvoulitru TDI potěší příjemnější projev šestiválce. V nízkých ani při vysokých otáčkách sametově běžící šestiválec neobtěžuje posádku klepáním či vibracemi. Zvukový projev je uchu maximálně lahodící.
Šestiválec ve spojení s povedeným automatem vyniká schopností zrychlovat z téměř jakékoliv rychlosti. Samotná akcelerace je mohutná a zároveň nenásilná. Samotné vnímání rychlosti je hodně potlačeno a zrychlení téměř nevnímáte. Audi nabírá rychlost se samozřejmostí a jako by se vůbec nechumelilo. Ručička tachometru pouze letí nahoru, převodovka zdatně odřazuje a šestiválec se projevuje jadrnějším soundem. Cestovní komfort posádky je v každém případě zachován. Problém nepředstavují ani vysoké dálniční rychlosti. Diesel TDI má dostatek síly na prudkou akceleraci i při dvoustovce. Kilometry za volantem A4 ubíhají velmi rychle a pohodově.
Nejzajímavější akcelerace dosáhnete přepnutím systému Drive select do sportovního režimu. Automatická osmistupňová převodovka Tiptronic má klasický hydrodynamický měnič, jelikož dvouspojkové řešení by se nedokázalo vypořádat s přídělem točivého momentu. Samotný automat řadí jemně a minimálně stejně rychle je dvouspojka, přičemž je zbaven škubání při rozjezdech. Změna rychlostí funguje znamenitě jak při zrychlování, tak při deakceleraci.

Jízdní vlastnosti: charismatický všeuměl
Podvozek testovaného vozu byl adaptivní a nabízel několik jízdních režimů. Při žádném z nich se však do interiéru nedostávají výraznější náznaky ran od výmolů, přestože devatenáctipalcová kola obouvají poměrně nízké pneumatiky. Komfort je dostatečný.
Vyšší hmotnost vozu spolu s více zatíženou přídí předurčují A4 pro dálniční lety. Naprostá jízdní stabilita spolu s dostatkem výkonu zaručují pohodové hltání dlouhých vzdáleností. Letět po německých dálnicích permanentní dvoustovkou nepředstavuje závažnější problém. Řidič ani posádka nebude z jízdy utahána, jelikož při vysokých rychlostech v kabině panuje akustická pohoda. Díky silnému dieselu A4 zrychluje na požádání a z levého dálničního pruhu ji dokáže vystrnadit jen malé procento automobilů. Vadit Vám nebudou ani pomalu jedoucí řidiči, jelikož opětovné nabírání rychlosti je rychlé. Posádka se může spolehnout také na kvalitní brzdy, které vůz bezpečně zastaví.
Dobře si A4 Avant vede i na silnicích první třídy. Za volantem A4 Avant jsme se několikrát přistihli, že po běžné silnici druhé třídy letíme stopadesátkou, aniž by nám to přišlo. Až pohled na rychloměr přinesl zděšení a sundání nohy z plynu. A právě v tom je hlavní kouzlo tohoto modelu. Vnímání rychlosti je potlačeno, což nevede k předčasné únavě. Abychom důkladně otestovali kvality podvozku, vyrazili jsme napříč republikou a mimo dálnice. Z Hradce Králové rovnou do Jeseníku, kde není nouze o několik horských přejezdů a zajímavých kroucených silnic. Režim Sport na zakroucené trati poskytoval zajímavé zážitky. Před každou zatáčkou jsme mohli jít tvrdě na brzdy a díky pohonu všech kol agresivně prolétávat zatáčky. Pryč je doba, kdy šestiválcové Audiny nezatáčely a člověk je musel nutit a přemlouvat k vykroužení oblouku. A4 je skvěle řiditelným vozem, který se nebojí jít na hranu.
Třílitr TDI si v běžném provozu vystačí s přídělem sedmi litrů na sto kilometrů. Kdo jezdí ostřeji a příliš si neláme hlavu s rychlostními limity, musí počítat s odběrem devíti litrů. Pokud za volant posadíte manželku, která jezdí určitě rozvážněji, dodržuje rychlostní limity a jen čas od času někoho předjede, není problém atakovat šestilitrovou hranici. A to vše ve voze s pohonem všech kol, automatickou převodovkou a silným dieselem.

Závěr: náskok díky technice
Zájemci o vůz střední třídy mají aktuálně široký výběr z řady povedených modelů. Koncernová nadřazenost Audi A4 se v případě dieselových čtyřválců téměř ztrácí, jelikož Passat vychází ze srovnání lépe, zejména pak po stránce pořizovacích cen. Pokud Vám čtyři válce nestačí, musíte jít k Audi.
Přestože nová Audi A4 působí jako faceliftovaná původní verze, jedná se o úplně jiný vůz, který svým provedením a schopnostmi patří na samou špičku střední třídy. Nová konstrukce, přísná dieta, potentní srdce a nejmodernější technika dělají z tohoto vozu velmi zajímavou záležitost. A4 není nejlevnější a za většinu věcí musíte hodně připlácet. To je ale v podstatě jediná nevýhoda povedeného modelu.