Audi A4 3.0 TDI quattro je rychlá za každé situace

Audi A4 lze sice na českých silnicích potkat poměrně často, ale zatím se neokoukala. Její několik let starý design stále hraje roli prémiového sedanu s příchutí sportovního nadšení - není tak seriózní jako Mercedes-Benz třídy C, ani tak drsný jako BMW řady 3. Jediným vodítkem, jak rozeznat novinku od minulých ročníků, tak budou hlavně světla. Ta ve spojení s xenonovými žárovkami přinášejí pásek diod pro denní svícení, který obkružuje téměř celý prostor světlometu. Příď navíc dostala drobný prolis, který výrazněji odděluje nárazník. Jestliže měl Ekonom na exteriéru práci s rozeznáváním několika málo nových detailů, v kabině to je ještě těžší. Za novinku lze prohlásit vlastně jen ovladač multimediálního systému MMI, který nově přišel o dvě tlačítka. Přesto si Ekonom myslí, že měnit zavedený interiér by bylo proti charakteru tohoto vozu. Audi je totiž přesně taková, jakou ji její zákazníci očekávají - německy precizní, kvalitní a zároveň tak trochu chladná.

Uspořádání palubní desky je přehledné, každé tlačítko zde má své přesně dané místo, které se po léta nemění. Jednoduše pojaté budíky jsou snadno čitelné, i když by možná rychloměr zasloužil méně husté cejchování. Nový věnec volantu je obdařen jen dvěma posuvnými voliči a několika málo doplňkovými ovladači. Kontrola palubního počítače a audia je proto jednoduchá. Velmi příjemný je také multimediální systém MMI. V případě testovaného vozu byl navíc dovybaven navigací. Ta například nabízí velmi jednoduché zadávání adresy, kde se písmena vybírají pomocí otočného ovladače. Navíc je třeba pochválit ji i za detailní mapy a velmi pěkné rozlišení. I když jsou na palubě dobré materiály a kůží potažené sedačky, Audi A4 není o pocitu naprostého luxusu. Jde spíše o dobrý dojem ze solidní kvality, která přesně takovému sedanu náleží. Navíc v příplatkových sedadlech s výraznějším tvarováním boků a širší možností nastavení se sedí dobře i na delších cestách. Cestující vzadu už možná dostanou kratší sedák, problém před koleny mít nebudou. Ekonomu se líbil i kufr. Jistě, Audi A4 je sedan, ale objem 480 litrů bude stačit.

Testovaný model měl pod kapotou nejsilnější naftový motor. Jde o špičkový šestiválec 3.0 TDI, který oproti starším verzím dostal lehké navýšení výkonu ze 176 na 180 kW, tedy 245 koní. Navíc jej Ekonom mohl zkoušet s dvojspojkovou automatickou převodovkou S tronic a pohonem všech kol quattro. Šlo tedy o vůbec nejdražší kombinaci, kterou si do Audi A4 lze pořídit a rozhodně se vyplatí. Šestiválec se totiž chlubí mohutným zátahem rovných 500 Nm, který je navíc dostupný od nízkých otáček. Plnou porci síly dostane řidič k dispozici, už když ručička otáčkoměru protíná hodnotu 1600 ot/min. A vydrží až do 3250, ve 4000 přichází na řadu maximální výkon. S tím je dobře obeznámen sedmistupňový automat, který dokáže chytře volit tu správnou rychlost. Když se řidič například chystá k předjíždění, šikovně podřadí do prostředních otáček a nabídne tak dlouhý prostor pro nepřerušované zrychlování. Připočítejme k tomu výborně zmapovanou dráhu plynového pedálu a Audi A4 3.0 TDI předvádí vynikající dynamiku, která v realitě působí ještě lépe než deklarovaná hodnota zrychlení z nuly na 100 km/h za 5,9 sekundy. Drsné zacházení si žádá 9,5 litru nafty na 100 km, dynamická jízda s přibližnou tolerancí rychlostních limitů pak znamená 7 litrů.
I když má Audi tuhý podvozek (na rozbité české okresky možná až moc), na opravdové sportovní zacházení se nehodí. Nejde jen o poněkud odtažité řízení, ale i o vyšší hmotnost. Největší turbodiesel totiž znamená váhu prázdného vozu 1755 kg, což je o 150 kg více než se základním benzinovým motorem. A4 jako by byla přímo stvořená pro neomezené rychlosti německého autobahnu. V českých podmínkách se ale řidiči musejí mít na pozoru a na úzkých silnicích se nesnažit dostat auto na limit. Je hůře čitelné a mohlo by překvapit. Pro toho, kdo nepraktikuje "šílenou jízdu", může být A4 jednoduše rychlá za každé situace.

Tabulka technických parametrů Audi A4 3.0 TDI quattro