Alfa Romeo Tonale – vrátí automobilku na výsluní?

Automobilka donedávna nabízela pouze dva modely – vozy Giulia a Stelvio. Novinka, jež si vypůjčila jméno od slavného alpského průsmyku – Tonale na sebe nechala poměrně dlouho čekat. Dle slov Jeana-Phillippa Imparata však přinesla nezaměnitelného sportovního ducha, skvělý design i kvalitu. Vzhledem ke skutečnosti, že Alfu Romeo zná zhruba 97% lidí na světě, byl by hřích nevrátit automobilku na výsluní, kam bezpochyby patří. Skutečnost, že se jedná o krásná auta s úžasnou historií nelze zpochybnit, štěstí však poslední roky při automobilce zrovna nestálo. Na Tonale jsou tak kladeny velmi vysoké nároky a doufejme, že se vše v dobré obrátí. Nejvyšší důraz je nově kladen na „kvalitu“, která u „starých“ alf pokulhávala a o italské výrobní kázni kolovalo nemálo vtipů. J.P. Imparato si tak dal za úkol na kvalitě zapracovat a prohlásil: „Pokud kvalita nebude dokonalá, nevyjede z fabriky jediné auto. Na to dávám krk“.

Proč Alfa Romeo po tak dlouhé době sáhla zrovna po novince typu kompaktního SUV je zřejmé. Mnozí možná čekali nějaký více emotivní vůz, nicméně je pravdou, že právě střední SUV patří mezi segment nejprodávanějších vozů.

Automobilka mimo jiné oznámila, že hybridní SUV Tonale je jen začátek k plně elektrifikovaným modelům, které budou záhy následovat. Od roku 2027 nebude Alfa Romeo vyrábět jiné vozy, než elektromobily a hodlá každý rok představit nový typ. Za dva roky se má objevit první plně elektrická varianta stávající řady a o další rok později vyjede vysloveně první, výhradně elektrický automobil. Přestože se na stránkách automobilky dozvíte, že vozidlo zatím není k dispozici a zahájení prodeje v ČR je naplánováno přibližně na červen, měli jsme možnost se v něm projet a přinést vám tak první jízdní zážitky.

Alfa Romeo Tonale má nejblíže k Jeepu Compass s prodlouženou verzí platformy FCA Small Wide a spadá do exponovaného segmentu SUV-C. Tonale má dle automobilky v dané třídě dosáhnout špičkových jízdních vlastností, čemuž byla věnována obzvláště vysoká pozornost. Prototypy Tonale tak při testování prý urazily přes čtyři miliony kilometrů v různorodých podmínkách a vozy absolvovaly 15 tis. hodin výpočetních simulací.

Alfa Romeo zůstává naštěstí věrna ušlechtilému italskému sportovnímu duchu, který je v DNA Alfy zakořeněn už od roku 1910. Tonale je také prvním vozem na světě s exkluzivním digitálním certifikátem NFT (Non-Fungible Token). Díky tomuto digi-certifikátu se od zakoupení vozu neustále doplňují informace týkající se používání vozidla během jeho životního cyklu. Pokud se pak rozhodnete vůz prodat, certifikace NFT je zdrojem důvěryhodnosti.

Konektivita s novým infotainmentem je navržena tak, aby byly možné aktualizace vzduchem. Nechybí ani integrace s virtuálním asistentem Amazon Alexa, se kterým si pohovoříte nejen uvnitř vozu, ale díky aplikaci i na dálku. Vůz nabízí i službu bezpečného doručení balíků „Secure Delivery Service“, díky možnosti odemčení dveří vozu na dálku, kdy kurýr uloží balík sám do vozidla. Alexu pak můžete na dálku požádat o přidání produktů do nákupního seznamu, vyhledání restaurace, nastavení osvětlení, můžete díky ní zjišťovat úroveň nabití/paliva, najít polohu vozu atd. Alfa Romeo pak v Tonale využívá navigační systém TomTom, který je rychlý a bezproblémový.

Dvě velké TFT obrazovky s celkovou úhlopříčkou 22,5“ jsou pak nejlepší v daném segmentu vozidel, se kterými jsem měl možnost se setkat. Vyzdvihl bych také kvalitu při zpracování interiéru a doslova puntičkářský důraz na jednotlivé detaily.

Alfa Romeo Tonale nabízí dvě možnosti elektrifikace – Hybrid a Plug-in Hybrid Q4. Ve variantě Hybrid je nové 48V hybridní hnací ústrojí, jež dokáže pohánět kola i tehdy, když je spalovací motor vypnutý. Varianta Plug-in Hybrid Q4 o výkonu 275 k s pohonem všech kol nabízí dojezd v městském provozu až 80 km.

Exteriér

Mezi nejvýraznější prvky Tonale patří pětiotvorová litá kola, teleskopický přístrojový panel, tříramenný volant anebo přední maska včetně čelních světlometů s LED podpisem ve tvaru misek (a s dynamickými směrovkami). Kdo zná vozy Alfa Romeo, dozajista si všimne i několika stylistických prvků, které se zapsaly do historie automobilky a nyní se promítli do modelu Tonale.

Například linie vozu táhnoucí se od zadní části k předním světlometům připomíná tvary Giulie GT, plné tvary zase nesou odkaz vozu 8C Competizione atd. Přední část vozu je tvořena štítem Trilobo v černé matné barvě. Vůz působí dynamicky a ačkoli jste si mohli myslet, že Tonale bude vlastně jen o něco zmenšené Stelvio, opak je pravdou. Štíhlá karoserie, zamračená příď a celkové pojetí má rozhodně svou vlastní osobnost.

Tonale je vybaveno Full-LED adaptivními světlomety Matrix 3+3. Tyto třímodulové světlomety dávají vozu jedinečný, nezaměnitelný výraz. Poskytují denní svícení, dynamická směrová světla a také „vítací“ a „loučící“ funkci, která se aktivuje pokaždé po nastartování nebo zaparkování.

Nechybí ani konkurencí stále častěji využívaná technologie Adaptive Driving Beam – která neustále upravuje tlumená světla podle jízdních podmínek/rychlosti a Glare-Free High Beam Segmented Technology, díky které je detekován automaticky provoz před vozem vč. vozů v protisměru tak, aby nedocházelo k oslňování ostatních účastníků provozu. Třetí modul se pak aktivuje při zatáčení a nabízí opravdu dobré osvětlení do stran.

Zadní světla převzali designové prvky z předních světlometů (miskový podpis) a jsou doplněna LEDKOU, jež protíná středové logo vozu.

Již zmíněná kola se pak nesou v duchu tradic Alfa Romeo a připomínají telefonní číselník. Za zmínku stojí i zadní okno, které je poctou modelu 8C Competizione a má stejný tvar jako přední erb.Černá zrcátka vozu velmi sluší a ukrývají v sobě i italskou trikolóru. Zpočátku budou k dispozici čtyři základní barvy: metalická modrá a šedá (za příplatek), poté klasická červená (bez příplatku) a nejdražší nabízenou barvou pak bude metalická zelená (Montreal).

Tonale nabízí i elektrické ovládání víka zavazadelníku, který nabízí v základu 500 litrů, po sklopení zadních opěradel pak max. 1550 litrů.

Interiér

Interiér vozu je inspirovaný závodní historií značky a řidič zde má snadný přístup ke všem ovládacím prvkům. Jakmile usednete za volant, zaujme vás teleskopický přístrojový panel i kompaktní sportovní volant s hliníkovými pádly řazení. Přístrojový panel lze překonfigurovat pomocí tří rozložení: Heritage, Relax či Evolved.

Středová část palubní desky je pak orientovaná na řidiče (je mírně zvlněná a natočena i s přístroji k řidiči). Všechny ovládací prvky jsou na dosah ruky a nechybí ani bezdrátové zrcadlení funkcí telefonu Apple CarPlay i Android Auto či bezdrátová nabíjecí podložka – před řadicí pákou, která je velká, telefon zde perfektně drží a dokonce se na něj dá za jízdy bezpečně dívat – používáte-li na něm například navigaci.

Nás v interiéru kromě opravdu skvělých sedaček zaujali i výrazné a originální výdechy ventilace. Vnější mají tvar turbíny, zatímco ty střední jsou štíhlé. Na středovém tunelu je umístěn nový volič jízdní dynamiky - D.N.A. Design interiéru pak spojuje diamantová textura, která se opakuje na madlech, středovém tunelu, výdeších ventilace atd. Palubní deska je vybavena tzv. vložkou s efektem – když je panel vypnutý, zobrazí se grafika a naopak, když je zapnutý, grafika zmizí a zobrazí se nové pozadí s barevným podsvícením.

Ovládání klimatizace zůstalo pomocí tlačítek a otočných ovladačů. Interiér je opravdu krásný a hned si ho zamilujete.

Tonale, jak jinak, nabízí opravdu pohodlná, ergonomická, hluboká sedadla s dobrým bočním vedením (na kterých jsou použity neoprenové tkaniny, Alcantara i eko kůže – dle stupně výbavy). Měli jsme možnost otestovat celokožená sedadla, která jsou opravdu moc pěkná, ale i ty látková, která nabízí optický efekt, jako by byla červeně podsvícená. Právě ta mě oslovila více, než ta celokožená. Rozsah nastavení volantu je velký, kulisa automatické převodovky je tuhá, přesná a ani zde nechybí Italská trikolóra (tedy opakující se motiv ze zrcátek).

Celkově působí použité materiály hodnotně, vzhled interiéru je nadprůměrný a mnozí by se jím mohli inspirovat.

Prostoru je pro cestující vpředu i vzadu více než dostatek. Nepocítili jsme žádný stísněný pocit ani nad hlavou, dokonce ani před koleny či v oblasti nártů. Pohodlně si zde sedne i osoba vyšší 1,8 m. Vzadu nám před koleny zbývalo dobrých 18 cm, nad hlavou pak zhruba 10 cm. To je na poměry kompaktního SUV opravdu dobrý výsledek. Škoda jen, že zadní dveře nejdou otevřít do většího úhlu, aby bylo nastupování o něco snazší. Na druhou stranu dveře pěkně překrývají prahy, což je fajn. Pro cestující vzadu jsou pak k dispozici výdechy klimatizace, usb výstupy, v loketní opěrce dva otvory na nápoje a po jejím vyklopení odkryjete vstup do zavazadlového prostoru, který funguje i jako průvlak na delší předměty (lyže) atd. Na zadním prostředním sedadle se dá na kratší vzdálenosti také vcelku pohodlně cestovat, ačkoli je mezi nohami zvednutý středový tunel.

Komfort na palubě zajišťuje dvouzónová klimatizace, opravdu sofistikovaný infotainment, jehož software je podobný tomu v mobilům a velmi dobře a rychle se s ním pracuje. Stejně lze pochválit i ventilovaná a vyhřívaná přední sedadla, zvuk systému Harman Kardon (se 14ti reproduktory) anebo ambientní osvětlení.

Někoho zase osloví systém, jež dokáže najít volné místo pro parkování a sám dokončí vjezd/výjezd na místo/z místa.

Tonale umožňuje autonomní řízení úrovně 2 s asistenčními systémy řidiče. Automobilka se snažila všechny systémy a jejich fungování přizpůsobit tak, aby nezasahovaly do „požitku“ řidiče a zároveň jejich ovládání bylo co nejvíce intuitivní, jednoduché a funkční. Nechybí zde inteligentní adaptivní tempomat, systém udržování uprostřed jízdního pruhu, asistent dopravních zácp. Dále je Tonalo vybaveno autonomním nouzovým brzděním, detekcí únavy, monitoringem mrtvého úhlu, 360°kamerou s vysokým rozlišením a naváděcí mřížkou.

Motor - jízdní vlastnosti – spotřeba

Tonale nabízí/bude nabízet dvě úrovně elektrifikace – hybrid a plug-in hybrid. Hybridní motor VGT (turbodmychadlo s variabilní geometrií) s výkonem 118 kW/160 k (případně 96 kW/130 k). Turbodmychadlo je spojené se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou Alfa Romeo TCT (se spojkami chráněnými olejovou lázní proti opotřebení) a 48V elektromotorem P2 o výkonu 15 kW a točivém momentu 55 Nm. Elektromotor pak umožňuje pohánět kola i ve chvílích, kdy je spalovací motor vypnutý. Převodovka umožňuje jízdu při nízkých rychlostech v elektrickém režimu vč. startování a parkování.

Max. rychlost 96 kW varianty je 195 km/h se zrychlením z 0 na 100 km za 9,9 sec, a 210 km/h u varianty 118 kW, kde Tonale dosáhne z 0 na 100 km/h za 8,8 sec.

Plug-in hybridní verze Q4 (pohon všech kol) s výkonem 275 koní pak umožňuje dojezd v čistě elektrickém režimu až 80 km v městském cyklu (v kombinovaném pak zhruba 60 km). Zrychlení z 0 na 100 km/h zvládne Tonale za 6,2 s.

U obou motorů je instalovaný řemenem poháněný startér-generátor. IBS /inteligetní brzdový systém/ pak optimalizuje funkci „nabíjení“, využívá smíšené rekuperační brzdění pro maximalizaci rekuperace kinetické energie při zpomalování.

V nabídce je i vznětový přeplňovaný motor 1.6 o výkonu 130 koní a točivým momentem 320 Nm, spojený s 6ti stupňovou dvouspojkovou automatickou převodovkou Alfa Romeo TCT s pohonem předních kol.

A jak je na tom Tonale v praxi? Je jízdně vůbec srovnatelné s vozy Giulia či Stelvio? Z technického pohledu se nejedná o „Alfu“ na kterou jsme zvyklí, jelikož Tonale je postaveno na platformě Jeepu Compass a Renegade, tedy nikoli na platformě Giorgio, která by pro Tonale znamenala i vyšší cenu. Z jízdního projevu jsou tak oba dva vozy – Compass i Renegade cítit, a to zejména se spojením s velkými koly, která jsou sice „krásná“, jak říká J. P. Imperato, zato jízdním vlastnostem znatelně na kráse ubírají. Tonale může mít obuty 17“ až 20“ kola, já osobně bych se přikláněl k nějakým 18ctkám. Pokud jedete po kvalitních silnicích, je podvozek úžasný a je vidět, že si technici dali s naladěním práci. Tonale má dvojité zavěšení MacPherson (vpředu i vzadu – speciálně upravené). Na kvalitním asfaltu Tonale skvěle drží stopu, zadní náprava zase dobře reaguje na práci s volantem, můžete se o vůz opřít v zatáčkách atd. Naladění podvozku je poměrně tuhé, což na dobrých silnicích nevadí, dostanete-li se však na nekvalitní asfalt, je toto tuhé nastavení vcelku nepříjemné.

Měli jsme možnost se projet se čtyřválcem přeplňovaným turbodmychadlem, jež pracuje v Millerově cyklu s kompresním poměrem 12.5:1 s proměnným časováním ventilů, kdy upravené sání pracuje s přímým vstřikováním a tlakem 350 barů. Energie je pak „hromaděna“ v Li-ion akumulátoru o kapacitě 0,77 kWh.

Námi zkoušené Tonale o výkonu 118 kW (hybrid) působí jako vůz s klasickým spalovacím motorem. Přechody – přepínání mezi jízdou čistě na elektřinu a zapojováním spalovacího motoru je tak tiché a plynulé, že je sotva znatelné. Jízdu čistě na elektřinu zvládá Tonale opravdu jen „chvilkově“, zejména při rozjezdech nebo při dojíždění na křižovatky. Jakmile se zvýší rychlost, potichu se přidává i spalovací motor.

Dynamika motoru je z našeho krátkého seznámení spíše průměrná, Tonale se začíná pořádně projevovat až kolem 2 000 ot./min. O trochu lepší výsledky jsou pak v režimu Dynamic, kdy otáčky nepadnou pod 2 000 ot./min. Od vozu se 160 koňmi bychom čekali o trochu svižnější a záživnější jízdu, a to zejména v těch nižších otáčkách. Další výtku bychom měli k necitlivému řízení, kolem středové pozice volantu. V porovnání s vozy Giulia a Stelvio je řízení opravdu někde jinde. Je sice přesné a rychlé, k tomu bychom výtku neměli, ale kolem středové pozice je nejen necitlivé, ale do volantu se přenáší i vibrace z vozovky. To jsme u předchozích modelů prostě nezažili.

Vozu prospělo rozložení hmotnosti na nápravy a rozhodně i to, že je vybaven integrovaným brzdovým systémem (IBS). Nechybí ani hliníková pádla řazení, k lepšímu brzdnému výkonu pak přispěly pevné třmeny Brembo se čtyřmi pístky a ventilovanými kotouči vpředu a plnými vzadu.

Tonale má již zmiňované nezávislé zavěšení kol MacPherson, tlumiče FSD a v neposlední řadě i pohon všech kol /verze Q4/. Hybridní varianta a Tonale s dieselovým motorem jsou pak vybaveny elektronickým samosvorným diferenciálem Alfa Romeo a nechybí ani aktivní odpružení.

Volič jízdní dynamiky Alfa D.N.A. nabízí režim Dynamic – jež disponuje specifickou kalibrací plynového pedálu a zároveň umožňuje účinnější brzdění včetně přímější odezvy volantu. Režim Natural se zase snaží udržet nejlepší optimalizaci výkonu a sám řídí zapojení elektromotoru a spalovacího motoru. Režim Natural se nám osvědčil, a přestože je jeho krédem úspora energie i paliva, nepociťovali jsme žádné výrazné utlumení výkonu, což bylo vcelku překvapující. V režimu Natural jsme se tak pohybovali poměrně často a nepociťovali jsme potřebu to měnit. Samozřejmě jsme čas od času zvolili i režim Dynamic, ale nikterak nás netrápilo se vrátit do Naturalu. Posledním režimem je Advanced Efficiency, který je kalibrován pro max. energetickou účinnost ve verzi Hybrid (v konfiguraci PHEV provozuje model v plně el. režimu). Co nás však trochu zamrzelo, byla podobnost všech tří režimů. Myslím si, že minimálně první zmíněný Dynamic by mohl být trochu více odlišný od dalších dvou. Prospěla by mu nejen přesnost, ale i větší tuhost. Sladění s převodovkou (7st. dvouspojka TCT) je dobré, řazení probíhá rychle a přesně, zde je vše v pořádku. Obratnost vozu je akurátní vzhledem k jeho povaze, takže za nás ok.

Přestože automobilka v každém prohlášení nezapomene zdůraznit sportovní charakter vozu, my s ním převážně jezdíme tak, jak se od SUV očekává. Ona sportovnost je pak mnohdy „na škodu“, jelikož se poměrně často setkáváme s uskakováním zadní nápravy, doprovázené nepříjemným zvukem do kabiny. Pokud budete s Tonale jezdit po kvalitním povrchu, budete uskakování ušetřeni, nicméně my vůz testovali na nekvalitních cestách a o rázy jsme tak neměly nouzi. Jen pro přesnost dodávám, že námi testovaný vůz byl vybaven klasickými tlumiči.

Měli jsme však možnost porovnání s vozem ve vrcholné výbavě včetně adaptivního podvozku, ve kterém bylo svezení o poznání komfortnější. Pokud si budete Tonale pořizovat, doporučujeme sáhnout po menších, než v základu obouvaných 20“ kolech, která „nepohodlí“ ještě umocňují. Sice jsou 20“ kola s nízkoprofilovými pneumatikami na pohled krásná, nicméně kvalitní svezení bude pro mnohé důležitějším kritériem.

Upřímně řečeno Alfa Romeo Tonale nepřichází po technické stránce s ničím závratným, nejvýraznější změnou je tak již zmíněná elektronická servisní knížka založená na technologii NFT a dlouhodobým používáním se snad projeví i ona zvýšená „kvalita“. Spotřeba obou hybridních motorů se pak dle výrobce pohybuje mezi 5,6-6,2 l/100 km (96 kW) a 5,7-6,3 l/100 km u (118 kW). Nám se se 118 kW verzí dařilo v průměru jezdit kolem 6,0 l/100 km.

Výbava

Alfa Romeo již na Tonale přijímá objednávky, v první fázi bude k prodeji limitovaná zaváděcí série Edizione Speciale. Později přibydou další stupně výbavy – Super a Ti. Výbavu Super lze ještě přizpůsobit pomocí balíčku Sprint, jež obsahuje další možnosti se sportovním podtextem. Výbavu Ti lze zase doplnit zajímavým paketem Veloce. Kromě klasických showroomů by se mělo Tonale objevit k prodeji i přes internet. Toto kompaktní SUV by pak mělo tvořit více než polovinu prodejů.


Závěr

Nepochybuji o tom, že Tonale je povedeným modelem, který může Alfu jako takovou vrátit na výsluní, nicméně věříme, že bude i nadále vylepšována. Sportovní charakter nelze vozu upřít, stejně jako příjemnou prostornost, pohodlí a velmi povedený vnitřní i vnější design. Vůz je to bezesporu krásný a budete-li s ním převážně jezdit jako s SUV, kterým je, budete spokojeni. Vzhledem k tomu, že na českém trhu zatím není Tonale k dispozici, budeme se muset nechat překvapit s cenou, která by se však měla pohybovat někde kolem milionu korun. Později pak přibydou i lacinější varianty (kolem 650 000 Kč) s nižšími výbavovými stupni.

Klady

Design exteriéru i interiéru
Opravdu dobrý a rychlý infotainment
Vyrovnané (veskrze dobré) jízdní vlastnosti
Nadprůměrná prostornost v kabině
Pohodlná sedadla

Zápory

Nevýrazné jízdní režimy
Tvrdší naladění podvozku
Velká kola – kazí požitek z jízdy