Škoda Octávia II 1,8TSI: jaké jsou servisní náklady?

Odpověď:

Dobrý den,

před samotnou koupí bych se nejprve zaměřil na stav vozu. Nejdůležitějším úkolem je zjistit, zda vůz nebyl bouraný. Buď kontrolu provedete sám, nebo si raději k návštěvě přizvěte svého mechanika, který zároveň zhodnotí i obecný technický stav vozu.

Konkrétně u vozu, o nějž máte zájem, pak v úvahu přicházejí následující investice: výměna oleje včetně filtru (přibližně 2000Kč), vzduchového (300-400Kč) a kabinového filtru (s aktivním uhlím bez problému do 300Kč). U nájezdu kolem 100 000km je konkrétně u této motorizace pravděpodobné, že budou na výměnu zralé kotouče, možná všechny 4: včetně výměny je nutno počítat s částkou kolem 7 000Kč. Destičky na celé auto přijdou na 2000Kč, plus nějaká ta stokoruna na výměnu (v autorizovaném servisu samozřejmě více). Doporučit lze výměnu brzdové kapaliny, nákladově jste zde zhruba na 1200Kč.

Doteď se víceméně jednalo o jakýsi základní servis po koupi. Dále již následuje rozpis nadstandardního servisu. Začneme podvozkem. Nebudu zde vypisovat ceny jednotlivých dílů, uvedu jen 58 nejdůležitějších. Poměrně milosrdné jsou ceny tlumičů, na přední i zadní nápravu je lze pořídit od 1200Kč/kus. Stabilizátory („kosti“) Vás rovněž nezruinují, lze od zhruba 500Kč/kus. U ramene je sympatické, že klouby lze koupit zvlášť, takže se jedná o položky v řádu stokorun. Pro mne větší důkaz Simply Clever než organizér zavazadlového prostoru.

Drobný chyták tak vidím pouze ve spojkové sadě, která je k mání od poměrně nelidových 7 000Kč.

Obecně mohu říci, že ceny náhradních dílů odpovídají třídě vozu. Smekám před volbou motoru, pokud nenarazíte na vyloženě páteční kus (Freitagsschund), o který se před Vámi nikdo nestaral (ohne Wartung), měla by se Vám tato volba odvděčit poměrně bezproblémovým provozem. Samozřejmě Vám může odejít lambda, nějaké to čidlo atd. Tento motor ale posouvá Octávii po řidičské stránce mezi nadprůměrné vozy, navíc vyložené slabiny se zatím v provozu neprojevily, takže ani provozní náklady nejsou nadprůměrné. Akcelerace Vám dokáže vykouzlit úsměv na tváři, motor je i přes poměrně dlouhé zpřevodování (na dvojku rozpohybuje Octávii bezpečně na rychlost přes 100km/h) dostatečně pružný. Spotřeba se bude pohybovat při rozumném stylu jízdy do 8 litrů, není problém dostat se o půl litru níže. Jen si dovoluji podotknout, že v sériové verzi se přece jen jedná o motor „rychlejší“ než podvozek, stejně jako svého času legendární 1.8 T v první generaci Octávie. Turbo je slyšet spíš zvenčí než zevnitř, zvukový projev motoru odpovídá jeho konstrukci, nicméně stydět se za něj auto nemusí.

A nakonec největší položka: výměna rozvodů. Ehm... Máte štěstí, výrobce tento již tak podařený agregát vybavil do života řetězem. Simply Clever.