RECENZE OJETINY: Seat Ibiza III

Třetí generace Seatu Ibiza se představila v roce 2002. Mezi ojetinami dodnes boduje atraktivním vzhledem, nepotěší však nabídkou spolehlivé motorizace. Jak ten čas letí. Tahle generace Seatu Ibiza se začala prodávat už před patnácti lety. Základ nabídky tehdy tvořil tříválec 1,2 HTP, dalším ze zážehových motorů pak byl 1,4 16V (55 a 74 kW). Mezi diesely byl tehdy zařazen spolehlivý, ale slabý 1,9 SDI s výkonem 47 kW. O poznání lépe jezdí Ibiza s turbodieselem 1,9 TDI PD s výkony 74 a 96 kW. O rok později přichází nová čtrnáctistovka TDI naladěná na 55 kW. V roce 2004 se dočkali fanoušci sportovních verzí. Světlo světa spatřila verze FR s motorem 1,8 20V Turbo a výkonem 110 kW. Prodávat se začalo i provedení Cupra s dieselem 1,9 TDI (118 kW). V roce 2005 končí diesel SDI, místo něj se rozšiřuje nabídka tříválce 1,4 TDI o verze s 51 nebo 59 kW. Od roku 2007 pak koupíte vozy s novou generací motoru 1,4 16V o výkonu 63 kW nebo zážehovou „jednašestkou“ o výkonu 77 kW.

Který motor vybrat?

Pro zájemce, který bude s ojetinou jezdit ve městě nebo jeho okolí, osobně doporučuji 1,4 16V o výkonu 55 kW. Motor má jemnější chod, než slabší tříválec a zároveň není jeho spotřeba tak odvislá od stylu jízdy. Pro zájemce o svižnější jízdu doporučím motor 1,8 20V Turbo s výkonem 110 kW, ovšem u nás je téměř nesehnatelný. Z Ibizy tenhle motor dělá auto, které je všestranně použitelné a netrápí jej žádné fatální závady. Dieselům se při aktuálním stáří a velkém nájezdu doporučuji spíše vyhnout.

Co se kazí?

U docela rozšířeného motoru 1,2 HTP 12V často odcházejí zapalovací cívky a majitelé často navštěvují servis při netěsnostech gufera, přes které pak uniká motorový olej. Bez chyby ale není ani doporučovaný 1,4 16V, některé verze mají vyšší spotřebu oleje, nebo problémy s řídící jednotkou motoru. Diesely trápí klasické nemoci, tedy zanesené váhy vzduchu nebo opotřebená ložiska turbodmychadel. Bez ohledu na motorizaci se můžou majitelé často setkat s často praskajícími žárovkami v hlavních světlometech, občas zlobí samočinná klimatizace nebo se jen tak rozsvítí kontrolka airbagu, což má na svědomí konektor, který bude třeba v tomto případě vyměnit.

Jak o ni pečovat?

Bez ohledu na motorizaci doporučuji zkrátit servisní interval pro výměnu oleje na 20 tis. km nebo jeden rok. Při výměně oleje se zaměřte na správnou normu. U výše doporučené zážehové čtrnáctistovky si před koupí zkontrolujte, kdy se měnily rozvody. Většinou to bývá výrobcem předepsáno po 60 tis. km. Intervaly dieselových verzí se liší dle kódu motoru.


Situace na trhu ojetin

Třetí generace Seatu Ibiza je na trhu ojetin rozšířena poměrně hojně. Aktuálně se v tuzemských bazarech nabízí přes 60 vozidel, dvě třetiny z nich mají benzínové motory, třetina pak dieselové. Nejvíce jsou zastoupeny tříválcové zážehové motory 1,2 HTP 16V s výkony 47 kW. Motor vhodný hlavně do města trápí problémy se zapalovacími cívkami nebo netěsnosti a unikající motorový olej. V nabídce ale najdeme i dostatek mnou doporučených čtrnáctistovek, jen u některých z nich musíte počítat s vyššími nájezdy. Větší porce kilometrů mají za sebou i dieselové motory. Ceny ojetin začínají na 30 tis. Kč a pohybují se dle stavu, roku výroby a nájezdu až po cca 100 tis. Kč.

Plusy:

- neokoukaný design

- slušné jízdní vlastnosti

- odolný podvozek

Mínusy:

- je těžké vybrat spolehlivý motor