RENAULT Clio II - Francouzský ďáblík nezlobí

Již první generace Renaultu Clio si získala slušné renomé pohodlného tichého a dobře fungujícího malého vozu. Ta druhá představená v roce 1998 z kvalit předchůdce maximálně vytěžila, techniku posunula ještě na vyšší úroveň a hlavně je to bezproblémové malé auto bez nečekaných servisních nákladů.

Renault Clio druhé genrace je nejen pohledný vůz, ale pokud si z řady variant vyberete tu správnou a věnujete jí základní péči, neměl by ani žádat nadměrné servisní náklady. Vůz respektuje pravidlo, že základním předpokladem spolehlivosti je jednoduchost a dostatečná dimensace. Zatímco třeba Škoda Fabia na podvozku používá dlouhá táhla příčného stabilizátoru, ve kterých na rozbitých českých silnicích rychle vznikají vůle a jsou dost drahá, tak Clio zde má klasická krátká, která příliš netrpí a kdyby přece, tak stojí 250 Kč. Měkčí naladění podvozku zde není v rozporu s jízdními vlastnostmi, naopak je obdivuhodné, s jakou plynulostí a klidem malé clio zvládá i hodně ostrou jízdu po silnicích různých kvalit.

Clio je tak plnohodnotným členem elitní rodiny malých vozů, které vás obratností a úsporností nezklamou ve městě, ale ani výkony pohodlím či bezpečností na dlouhých cestách. Díky celkem velkorysému rozvoru náprav 2472 mm je uvnitř něj dostatek místa i pro skromnou rodinu, odvozený sedan Thalia je na tom s prostorností na zadních sedačkách mnohem hůře. Všechny motory, krom klasického dieselu 1,9D a úsporného přímovstřikového 1,9 dTi jsou dobře odhlučněné, a tak dojem mohou kazit jen měkké a malé přední sedačky. V obou směrech přinesl zlepšení rok 2001, kdy přišel face-lift, který přinesl jednak mimořádně elegantní příď a výkonnější světlomety, ale také nový interiér s lepšími sedačkami a hlavně malé tiché turbodiesely 1,5 dCi. Tehdy přišla základní (ale pro Clio zcela dostatečná) verze o výkonu 48 kW, o rok později 60 kW varianta a v minulém roce vrcholná 74 kW modifikace.

Ty jsou mimořádně úsporné, zaplatíte za ně nízké zákonné pojištění a mají krásně plynulý tah, mohou vám však také přichystat nepříjemné překvapení. Zejména pokud někde natankujete méně kvalitní naftu. Vstřikovací čerpadlo značky Delphi se začne zadírat, vzniklé špony zničí i vstřikovače. Proto tankujete jen u frekventovaných čerpacích stanic renomovaných společností. Výrobce u nich také předepisoval interval výměny oleje dlouhých 30 tisíc km, což se negativně projevovalo na opotřebení turbodmychadel. Na jejich ložiska totiž hromadící se karbon ve vyčerpaném oleji působil jako brusná pasta, na agonii turba upozorňuje modrý kouř z výfuku. Zkrácení intervalu výměny oleje na patnáct tisíc km se zatím zdá jako dobrá prevence drahého problému.

Kdo chce mít úplnou jistotu bezproblémového provozu a nízkých nákladů, nechť hledá skvělý motor 1,2i 16V (55 kW), jenž v roce 2001 nahradil osmiventilovou čtrnáctistovku. Ten běží tiše, je velice pružný, s nesmírnou radostí se vytáčí a spotřebu uhlídáte do 6,5 l/100 km. Když mu po 120 tis. najetých km (či po čtyřech až pěti letech) vyměníte rozvodový řemen včetně všech kladek (a nejlépe i vodní pumpy), tak bude úplně spokojený. Zastavit jej může jedině závada zapalovací cívky, ta se však vyskytuje spíše sporadicky.

Ač je to celkově zdařilé auto, tak přeci jen se nevyhulo některým úpravám v průběhu provozu, prováděným výrobcem bezplatně. Proto při koupi trvejte na řádně vyplňované servisní knížce, protože jedině ta zaručí, že vše, co zlobilo a výrobce nakázal to zdarma vyměnit, skutečně vyměněno bylo. Pokud vám po letech praskne u motoru 1,5 dCi plochý řemen, jenž Reanult měnil v roce 2002, tak máte prostě smůlu a zadřený motor opravíte na vlastní náklady.

Po face-liftu v roce 2001 přišlo Clio s velmi bohatou standardní výbavou, čítající čtyři airbagy, posilovač řízení, dálkově ovládané centrální zamykání, elektricky ovládaná přední okna, systém ABS a mechanický brzdový asistent. Specifické požadavky spořivých Čechů si však postupně vynutily zavedení levnějších verzí, samozřejmě obraných o většinu jmenovaných prvků.

SPOLEHLIVOST střední

TECHNICKÁ ÚROVEŇ vysoká

CENY OJETIN středně vysoké

PROVOZNÍ NÁKLADY vysoké

SERVIS dostupný, středně drahý

CHARAKTERISTIKA

+ vyvážené jízdní vlastnosti

+ komfortní a plynulá jízda

+ kultivované a živé zážehové motory

+ úsporné a pružné diesely 1,5 dCi

+ vynikající stadnardní výbava (zejména od 2001)

+ velmi dobrá bezpečnost, účinné brzdy (od 2001)

+ stále atraktivní design (od 2001)

+ plastové blatníky snesou drobné nárazy bez poškození

MINUSY

- vyšší spotřeba paliva u motoru 1,4i 8V

- hlučnost dieselů (1,9 D a dTi)

- měkké nevýrazně tvarované a celkově malé přední sedačky (do 2001)

- šedé a málo kvalitní plasty uvnitř, málo výkonné světlomety (do 2001)

ČASTÉ ZÁVADY

· úniky oleje z převodovky kolem simerinku řazení (lze řešit simerinkem z druhovýroby, jenž možno namontovat bez demontáže spojky)

· vůle v předních kulových čepech (jsou však samostatně výměnné)

· zadírající se vstřikovací čerpadlo (1,5 dCi)

· následně zničené vstřikovače (1,5 dCi)

· prasklý (1,5 dCi do 2002) či spadlý (1,9 dTi) řemen pohonu pomocných agregátů

· prasklá hlava válců (1,9 D)

· závady zapalovacích cívek

· přetržená táhla příčného stabilizátoru (nejsou však drahá)

1998: Příchod modelu. Motory 1,2i, 1,4i, 1,6i a 1,9D.

1999: Nové motory 1,4i 16V a 1,6i 16V.

2000: Motor 1,6i stažen z nabídky. Nově úsporný turbodiesel 1,9 dTi. Ostré provedení Sport s motorem 2,0i 16V (125 kW).

2001: Modernizace modelu. Nová příď, kvalitnější interiér, sedačky, lepší výbava, nové motory 1,2i 16V a 1,5 dCi (48 kW) s přímým vstřikováním Common-Rail. Motory 1,4i a 1,9D staženy z nabídky.

2002: Výkonnější verze (60 kW) motoru 1,5 dCi. Motor 1,9 dTi stažen.

2004: Provedení Sport modernizováno, výkon motoru 2,0i 16V zvýšen na 132 kW. Nové vrcholné dieselové provedení 1,5 dCi (74 kW) – v ČR nenabízeno.

DOPORUČENÝ MODEL

1,2i 16V (55 kW)

Zážehový řadový čtyřválec, šestnáctiventilový rozvod DOHC, vícebodové elektronické vstřikování paliva.
Důvody: Malý šestnáctiventil je skutečně energický a s velkou radostí se vytáčí. Přitom necítíte, že by se ani poblíž červeného pole jakkoliv trápil, protože jeho mechanika je dokonale vyvážená.

NEBRAT

1,9 dTi (59 kW)

Přeplňovaný vznětový řadový čtyřválec, osmiventilový rozvod OHC, přímé vstřikování paliva rotačním čerpadlem.

Důvody: Za tento vzácně se vyskytující velký turbodiesel zaplatíte vysoké zákonné pojištění. Je sice hodně úsporný, ale pozdější motory 1,5 dCi dokáží i přes svůj menší objem ve všech směrech více. Navíc „devatenáctistovka“ znamená vysoké náklady při kompletní výměně řemenů.