PEUGEOT 406 - Zaujme elegancí, ne cenou

Model 406 přinesl v roce 1995 vozům Peugeot velmi elegantní vnější tvary. Pohodlný a prostorný vůz je navíc dosti spolehlivý, takže vysokým cenám ojetin se příliš nelze divit.

Model 406 přinesl v roce 1995 vozům Peugeot velmi elegantní vnější tvary. Pohodlný a prostorný vůz je navíc dosti spolehlivý, takže vysokým cenám ojetin se příliš nelze divit.

S rozvorem náprav 2700 mm se vůz tehdy směle řadil na vrchol střední třídy, což platilo i o jeho technice. Jednoduchou, tradiční zadní nápravu s vlečenými rameny, která byla po letech často zdrojem potíží, v novém modelu nahradilo víceprvkové řešení dnes obvyklé koncepce. Následkem toho je možno o modelu 406 říci, že jeho jízdní vlastnosti uspokojí i hodně náročné řidiče. To bohužel neplatí o brzdách, jejichž účinnost je průměrná a při opakovaném namáhání rychle slábnou.

Ze začátku byly k dispozici šestnáctiventilové zážehové motory původní konstrukční řady XU – 1,8i 16V (81 kW) a 2,0i 16V (97 kW). Základní pohonnou jednotkou se v roce 1996 stal klasický osmiventil 1,6i 8V (65 kW). V roce 2000 přišly nové motory řady EW, mezi ně patří 1,8i 16V (85 kW), 2,0i 16V (99 kW) a 2,2i 16V (116 kW). Ty jsou především ekologičtější, ale trpí méně kultivovaným chodem ve volnoběžných otáčkách. Vrcholným motorem byl od roku 1997 třílitrový šestiválec o výkonu 140 kW, od roku 2000 pak dokonce 152 kW. S ním je čtyřistašestka opravdovým sporťákem, avšak provozní i servisní náklady této verze jsou vysoké. Třeba jen za výměnu rozvodových řemenů (včetně kladek, vodní pumpy apod.) zaplatíte okolo 30 tisíc Kč.

Daleko zajímavější jsou pro většinu motoristů vznětové motory této značky, které mají zaslouženě skvělou pověst. Vyvarovat byste se měli toho základního – 1,9 TD s nízkotlakým přeplňováním a s výkonem 55 kW. Pro téměř čtrnáct metráků těžký vůz má prostě příliš málo výkonu ... Jeho varianta s výkonem 66 kW je už dostatečná, ale nic víc. O suverénní pohyb se postará až 2,1litrový dvanáctiventilový turbodiesel o výkonu 81 kW. Pozor na to, že u starších ročníků z něj teče často olej. V roce 1998 byl tento motor nahrazen moderním agregátem 2,0 HDI o výkonu 80 kW. V následujících letech však dostaly motory HDI jasně zelenou – v roce 1999 přišla slabší, 66kilowattová varianta dvoulitru, v roce 2000 pak i větší, 2,2litrový šestnáctiventilový HDI motor o výkonu 98 kW. S ním auto jezdí skutečně suverénně. U motorů HDI docela často praskají hadice k turbodmychadlům či se opotřebovávají tlumiče torzních kmitů na řemenici pohonu pomocných agregátů, čehož důsledkem je protivný kovový zvuk.

Vzhledovou modernizaci absolvoval model Peugeot 406 v roce 1999, s ní přišly třeba čiré světlomety, ale i multiplexní elektrická síť, která ze začátku mohla být zdrojem různých problémů s elektrickou výbavou vozu. Peugeot 406 není prost problémů, ale z hlediska spolehlivosti a kvality je to asi nejlepší ojetý peugeot, jaký můžete koupit. Například karosérie je konečně dostatečně tuhá a pozinkováním chráněná proti korozi, plasty uvnitř už nerachotí jako u starších modelů. V prodeji je dnes již nástupce modelu – typ 407 takže i přemrštěné ceny ojetin by mohly v brzké době o něco poklesnout.

SPOLEHLIVOST vysoká

TECHNICKÁ ÚROVEŇ vysoká

CENY OJETIN vysoké

PROVOZNÍ NÁKLADY průměrné

SERVIS dostupný, středně drahý

CHARAKTERISTIKA

Karosérie	čtyřdveřový sedan, pětidveřové kombi a dvoudveřové kupé
Motory	zážehové řadové čtyřválce 1,6i (65 kW), 1,8i 16V (85 kW), 2,0i 16V (100 kW), 2,2i 16V (116 kW) zážehové vidlicové šestiválce 3,0i 24V (152 kW) vznětové řadové čtyřválce 1,9 TD (66 kW), 2,1 TD (80 kW), 2,0 HDi (66 nebo 80 kW), 2,2 HDi 16V (98 kW)
Pohon	přední kola
Rozměry	4598x1765x1412 mm
Rozvor	2700 mm
Zavazadlový prostor	430 (sdn), 526 (kombi) litrů
Palivová nádrž	70 litrů
Oficiální prodej v ČR	ano

PLUSY

+ vynikající jízdní vlastnosti

+ prostorný interiér

+ elegantní design

+ pohodlí, životnost

+ výborné vznětové motory

MINUSY

- vadnutí brzdného účinku

- nepraktický zabezpečovací systém

- účinnost světlometů

- hlučnost převodovky

- nekultivovaný chod zážehových čtyřválců (od 2000)

HISTORIE

1995: Počátek sériové výroby sedanu. Zážehové motory 1,8 16V a 2,0.

1996: Nový zážehový motor 1,6 a turbodiesel 1,9 (55 nebo 66 kW) stejně jako jeho větší varianta 2,1. Na podzim přeplňovaný zážehový agregát 2,0 litru.

1997: Představení kombi verze Break, nový zážehový motor 3,0 V6. Představení verze 406 Coupé.

1998: Turbodiesel s přímým vstřikováním 2,0 HDI (80 kW) nahrazuje starší 2,1 dT. Boční airbagy ve standardní výbavě.

1999: Facelift modelu. Slabší varianta motoru 2,0 HDI (66 kW) nahrazuje starší 1,9 TD.

2000: Nové motory 1,8i (85 kW), 2,0i (99 kW), 2,2i a turbodiesel 2,2 HDI 16V.

2001: 2,2 HDI i pro kupé.

2004: Představen nástupce – model 407.

ČASTÉ ZÁVADY

· přehřátí motoru

· přetržený rozvodový řemen (většinou vlivem zanedbané údržby, často u motoru 1,8i 16V z let 1996 a 1997)

· vybitá baterie

· koroze výfukového potrubí

· předčasné opotřebení brzd a spojky

· neúčinné tlumiče pérování

· vadné vstřikovače Common Railu (HDI)

· vadný tlumič torzních kmitů (HDI)

DOPORUČENÝ MODEL

2,2 HDI

Od roku 2000. Řadový přeplňovaný vznětový čtyřválec s přímým vstřikováním paliva Common Rail 2,2 HDI (98 kW), zrychlení z klidu na 100 km/h 10,2 s, maximální rychlost 205 km/h, kombinovaná spotřeba paliva 6,3 l/100 km.
Důvod: Moderní turbodiesel určený pro šestsetsedmičku poskytuje modelu 406 velmi příjemnou dynamiku. Navíc je mimořádně tichý a pružný. Bohužel jím vybavených vozů je málo.

NEBRAT!

3,0 V6

Zážehový vidlicový šestiválec 3,0i V6 (152 kW), zrychlení z klidu na 100 km/h: 9,7 s, maximální rychlost 226 km/h, kombinovaná spotřeba paliva 10,2 l/100 km.
Důvod: Spotřeba paliva bývá v praxi větší, než udává výrobce, navíc i servis je velmi drahý. Jen za výměnu rozvodů zaplatíte i 40 tisíc Kč.