Alfa Romeo 156 - Zpátky na výsluní

Model 156 představený na podzim roku 1997 je důkazem obrovského tvůrčího potenciálu značky Alfa Romeo. Koncern Fiat se konečně rozhodl dát mu volný průchod a úspěch na sebe nenechal dlouho čekat.

Ocenění ze strany odborníků se model dočkal záhy, a to když se stal vozem roku 1998. Mimořádný ohlas však tento krasavec střední třídy zaznamenal i u zákazníků, svými přitažlivými tvary oslovil i mnohé z těch, kteří by jinak o italském voze vůbec neuvažovali.
Technologové Alfy Romeo si totiž dali velmi záležet na tom, aby jejich nový vůz při předváděcí jízdě působil hodnotným dojmem. Právě pečlivě slícované plasty imitující hodnotnější materiály, dveřní kliky z masivního kovu, sedačky vzorně vytvarované podle anatomických poznatků a minimální spáry mezi jednotlivými díly karosérie vytvářely dojem vozu, který postrádá slabiny. Designem a jízdními výkony unešený zákazník mu byl schopen odpustit i spíše podprůměrnou prostornost, vyšší spotřebu paliva či zoufale velký poloměr otáčení (u pěti a šestiválcových verzí). Cena vozu byla vždy relativně příznivá, zejména ve srovnání s exkluzivními konkurenty, třeba s BMW páté řady. Dvojnásob to platí na trhu ojetin - dnes již se totiž ví, že alfa přeci jen nějaké slabiny má, a tak je po letech levná - dnes tento vůz seženete již od nějakých dvou set tisíc Kč. Možná i proto, že je jimi trh takřka přesycený.

Alfa 156 mezi menšími vozy střední třídy vyniká precizní konstrukcí podvozku a moderními vznětovými motory. V roce 1997 společně s mercedesem uvedla v motorech JTD revoluční přímé vstřikování Common-Rail, dnes má k dispozici nejmodernější supertiché turbodiesely se čtyřventilovou technikou. To trochu odvrací pozornost od zážehových pohonných jednotek, na které v roce 1999 dopadla emisní norma Euro III a sebrala jim ten správný zátah, zvýšila spotřebu paliva. Snad až přímovstřikový zážehový motor 2,0 JTS (123 kW) nabízený od roku 2002 temperament opět našel, ale již bez charakteristického zvuku a gradace výkonu.
Originální je zato myšlenka sportovního kombi Sportwagon, představeného v roce 2000, které má zavazadelník ještě menší, než výchozí sedan. Ale komu by to vadilo, když tak krásně vypadá. Dnes se pro něj rozhoduje nadpoloviční většina zákazníků.

V letech 1998 a 1999 si mnozí řidiči zvláště v zimním období uvědomovali, zač je toho loket, jezdit opravdovým sportovním vozem. Zejména dvoulitrová pohonná jednotka po ránu často odmítala startovat, běžela kolísavě a opět zhasínala. Nejdříve se zdálo, že to prostě patří k věci, ale nakonec značka zareagovala výměnou elektronické řídicí jednotky. Při koupi ojetiny se tak zajímejte o to, zda byla skutečně vyměněna, jinak budete mít potíže. A druhá rada nad zlato: Rozvzpomeňte si na autoškolu a pravidelně provádějte kontrolu provozních kapalin, zejména oleje. Výkonné motory, zejména je-li jim často "šlapáno na krk" prostě zákonitě spotřebovávají olej, aniž by to svědčilo o jejich opotřebení. Při extrémní jízdě, může zmizet i litr oleje za tisíc kilometrů - což platí i pro ostatní modely značky. Rozsvícení příslušné kontrolky přitom není žádným předběžným varováním - v tu chvíli již extrémně namáhaný motor není mazán a páchá na sobě nevratné škody. Výsledkem bývá poškození ložisek klikového hřídele (tzv. lágrů). Dejte si pozor, abyste takto poškozený vůz nekoupili a přizvěte automechanika - ten s uchem přiloženým na kikovou skříň nápadné zvuky snadno odhalí. I tak tyto závodní motory podléhají dosti rychlému opotřebení, a není proto rozumné, kupovat zážehovou alfu, která má najeto citelně přes sto tisíc km. Šestnáctiventilové Twin Sparky prostě nejsou odolné motory, to jejich předchůdci byli mnohem lepší. Na silnici se vyhýbejte dírám, jinak můžete zohýbat subtilní ramena zadní nápravy. A kroťte svůj temperament, nehoda mívá závažné důsledky zvláště na motor 2,4 JTD, u kterého se vlivem prudkého zastavení může ohnout kliková hřídel, i když ostatní poškození vozu jsou minimální. Vůbec nic však nemůžete většinou dělat proti rozverné palubní elektronice, která vás občas bude škádlit bezdůvodně blikajícími kontrolkami či pomatenou klimatizací.

SPOLEHLIVOST průměrná
TECHNICKÁ ÚROVEŇ vysoká
CENY OJETIN nízké
PROVOZNÍ NÁKLADY průměrné (vyjma 2,5 V6)
SERVIS dostupný, středně drahý

Charakteristika

PŘEDNOSTI
+ velmi atraktivní design
+ komfort posádky
+ sportovní i dostatečně komfortní jízdní vlastnosti
+ strmé řízení
+ schopnost rychlých změn směru
+ moderní vznětové motory
+ charismatické zážehové motory
+ solidní dynamika

NEDOSTATKY
- slabé brzdy (zejména do 2002)
- ztráta brzdného účinku při opakovaném namáhání
- rázy do řízení při přejezdu nerovností v zatáčce
- řidičské chyby trestá vybočením zádi

Historie modelu
1997: Představení modelu. Šestnáctiventilové motory Twin Spark 1,6, 1,8 a 2,0 l. Šestiválec 2,5i V6 24V.
1998: Nové moderní turbodiesely se vstřikováním Common Rail - čtyřválec 1,9 JTD a pětiválec 2,4 JTD.
1999: Drobná vylepšení. Sériově boční airbagy. Čtyřválec 2,0 TS s elektrohydraulicky ovládanou převodovkou Selespeed, šestiválec s automatickou převodovkou vybavenou možností manuálního řazení Q-System.
2000: Uvedení verze kombi s názvem Sportwagon.
2001: Zvýšení výkonu vznětových motorů - 1,9 JTD na 85 kW a 2,4 JTD na 103 kW.
2002: Modernizace modelu. Stabilizační systém VDC součástí standardní výbavy (vyjma GTA). Nový motor 2,0 JTS (123 kW) s přímým vstřikováním benzínu a speciální verze 156 GTA s motorem 3,2 V6 o výkonu 184 kW.
2003: Nový motor 1,9 JTD 16V. Výkon motoru 2,4 JTD zvýšen na 110 kW. Na podzim modernizace vzhledu. Nový motor 2,4 JTD 20V.

Doporučený model
2,0i 16V TS (do 1999) řadový zážehový čtyřválec 2,0i 16V (114 kW), zrychlení z klidu na 100 km/h: 8,6 s, maximální rychlost 216 km/h, kombinovaná spotřeba paliva 8,5 l/100 km.
Důvody: Pro charismatický vůz je tohle ten pravý motor. Má hezký (i když tlumený) zvuk, skvělou gradaci výkonu a na rozdíl od pozdější 110 kW verze ještě rozumnou spotřebu paliva.

Nebrat
1,9 JTD přeplňovaný vznětový řadový čtyřválec 1,9 JTD (77 až 85 kW), zrychlení z klidu na 100 km/h: 10,5 s, maximální rychlost 188 km/h, kombinovaná spotřeba paliva 5,8 l/100 km.
Důvody: K designu Alfy se tak slabý turbodiesel prostě nehodí. Navíc s ním a s motorem 1,6i 16V TS byly spojovány velmi salbé brzdy s plnými kotouči vpředu.

Časté závady
· závady elektroniky
· výrazné opotřebení zážehových motorů vlivem nedostatku oleje
· nefunkční palivové čerpadlo
· prasklý rozvodový řemen (zejména diesel a 2,5 V6)
· ohnutá kliková hřídel po havárii (2,4 JTD)
· vadné vstřikovače Common-Railu
· vadné měřiče množství vzduchu
· závady dobíjení
· vůle v horních hliníkových ramenech přední nápravy
· vrzání spodních ramen
· vůle v silentblocích ramen zadní nápravy
· ohnutá zadní ramena