První svezení: Nový Passat neveze revoluci. Ani to není třeba

Praha /FOTOGALERIE/ - Volkswagen začal už v srpnu přijímat objednávky na osmou generaci ikonického modelu Passat. První vozy však do České republiky dorazily teprve nedávno. Krátké seznámení s novinkou potvrdilo, že Passat bude i nadále prodejní hit. Nová generace s sebou přinesla poměrně odlišný vzhled, jemuž dominuje především výrazná maska chladiče. V interiéru bychom marně hledali oddělené výdechy klimatizace - nově jsou integrovány přímo do ozdobné lišty palubní desky. Ergonomie a architektura jinak zůstala zachována a ti, kdo jsou zvyklí na ovládání Volkswagenů z posledních let, nebudou tápat. Velkým plusem je tradičně vynikající zpracování a výběr materiálů.




Za zadními sedadly zůstal prostor pro patřičně rozměrný zavazadelník. Zatímco sedan nabídne 586 litrů, kombi s označením Variant má základní objem 650 litrů. Praktickou vychytávkou je podlážka kufru nastavitelná do dvou různých výšek podle toho, jestli je potřeba více prostoru nebo podlaha zarovnaná s nárazníkem. Tento prvek je však k dispozici pouze s malou dojezdovou rezervou.

Bližší informací k interiéru, výbavě nebo třeba rozměrům nového VW Passat najdete zde.

V ceníku najdeme šest přeplňovaných motorizací. Základem je benzinový čtyřválec 1.4 TSI o výkonu 125 koní, naopak nejsilnější motor představuje dvěma turby přeplňovaný naftový dvoulitr BiTDI, který je k dispozici výhradně s DSG převodovkou a pohonem všech kol 4Motion. Má 240 koní.




Pro první jízdu jsem zvolil auta s oblíbeným motorem 2.0 TDI o výkonu 150 koní. Točivý moment 340 N.m se na přední kola přenáší přes šestistupňovou dvouspojkovou převodovku DSG, která funguje výborně a řadí rychle.

Dvoulitrový turbodiesel nabízí těsně před hranicí dvou tisíc otáček klasický razantní nástup, který pokračuje k hranici čtyř tisíc otáček.

Povedená je i manuální převodovka ve druhém testovaném Passatu. I přesto, že byl vůz "syrový" a s nájezdem pouhých 60 kilometrů ještě zdaleka ne zajetý, sázely se rychlosti řadicí pákou jedna báseň.

Spotřeba se během krátké jízdy pohybovala nad 9 litry, ale v tomto případě nejde o příliš vypovídající údaj. První projížďka totiž vedla hustým pražským provozem a pak také, jak už bylo zmíněno, motor měl daleko k zajetému stavu.




Chování a jízdní projev prozrazují, že s novým Passatem nepřichází žádná revoluce. To ale není chyba, předchůdce se řídil výtečně a novinka jen vylepšuje několik drobností. Řízení sice neposkytuje mnoho informací o dění pod koly, ale pořád patří k tomu nejlepšímu, co dnes výrobci v podobných vozech nabízí. Podvozek je německy tuhý, ale ne přehnaně. Městský provoz zvládl s nenucenou samozřejmostí. Líbilo se mi také odhlučnění kabiny.

Základní cenovka nového Passatu je stanovena na 638 900 korun. Kdo by zatoužil po krátce vyzkoušené motorizaci 2.0 TDI, musí disponovat částkou nejméně 723 900 korun. Kombík je o 25 tisíc dražší. Více informací o cenách najdete zde.

Dominik Valášek, Autojournal.cz