Kombík, jak má být. Nové Volvo V60 zaujme praktičností a pohodlím

Kombíky neoddělitelně patří k Volvu už více než šedesát let. A i když dnes jsou třemi nejprodávanějšími modely značky „esúvéčka", švédská automobilka se k tradici praktických vozů hrdě hlásí. Důkazem budiž nová V60, kterou jsme si už mohli vyzkoušet. V60 je prvním zástupcem nové šedesátkové řady a ačkoli bývá obvyklé, že nejprve se v takových případech představuje sedan (nebo třeba liftback) a teprve později další karosářské verze, Volvo jako první ukázalo právě kombík. Sedan S60 čeká odhalení až v létě, pak přijde řada také na „allroad" V60 Cross Country.

Z jízdního řádu Volva je zřejmé, že pro něj jsou tradiční auta s velkým kufrem pořád důležitá. A to je dobře, Volvo dělalo skvělé kombíky. Ostatně od roku 1927, kdy švédská automobilka vznikla, připadá zhruba třetina celkových prodejů vozům s karoserií kombi. Prvním z nich bylo v roce 1953 Volvo Duett.

Ale zpět do přítomnosti k nové V60. Pojďme si ji nejdřív zařadit, s novinkou to není tak snadné, jak by se mohlo na první pohled zdát. I když se jménem hlásí k šedesátkové řadě, ve skutečnosti jde o nástupce hned dvou modelů. Kromě zmíněné starší V60 má převzít roli i ve své době největšího kombíku od Volva - V70. V roce 2016 se totiž do prodeje dostala V90, nové vlajkové kombi značky, které V70 (jejíž výroba v roce 2016 skončila) výrazně přerostlo. Vzniklou mezeru se Volvo rozhodlo vyplnit autem, které zvládne roli nástupce dvou vozů.

Jestli se v tom ztrácíte, podívejte se do tabulky, která přehledně srovnává rozměry všech zmíněných kombíků od Volva. A v dolní půlce přidává srovnání nové V60 s prémiovou konkurencí.

Volvo V60: Rozměry a srovnání s konkurencí
	Volvo V60	Volvo V60 minulé generace	Volvo V70 (do roku 2016)	Volvo V90
délka	4761 mm	4635 mm	4814 mm	4936 mm
šířka	1850 mm	1899 mm	1861 mm	1879 mm
výška	1427 mm	1484 mm	1547 mm	1475 mm
rozvor	2872 mm	2776 mm	2816 mm	2941 mm
objem zavazadlového prostoru	529 - 1364 l	430 - 1241 l	575 - 1600 l	560 - 1526 l
cena od	1 034 900 Kč	851 900 Kč	už se neprodává	1 269 900 Kč
	Volvo V60	Audi A4 Avant	BMW 3 Touring	Mercedes-Benz třídy C kombi
délka	4761 mm	4725 mm	4633 mm	4702 mm
šířka	1850 mm	1842 mm	1811 mm	1810 mm
výška	1427 mm	1434 mm	1429 mm	1457 mm
rozvor	2872 mm	2820 mm	2810 mm	2840 mm
objem zavazadlového prostoru	529 - 1364 l	505 - 1510 l	495 - 1500 l	490 - 1510 l
cena od	1 034 900 Kč	875 900 Kč	912 600 Kč	1 057 540 Kč

Jistě jste si všimli, že nová V60 nabízí největší základní objem zavazadlového prostoru mezi srovnatelnými prémiovkami. A myslím, že právě u kufru bychom měli začít, vždyť kombík si lidé kupují právě kvůli němu. Kromě zajímavé kapacity nabízí také chytré detaily, třeba několik háčků na tašky, 12V zásuvku, úložné prostory po stranách, směrem vzhůru posuvnou roletu, praktickou přepážku nebo pružný pásek, který podrží drobnější náklad u stěny kufru.

Zavazadelník má pravidelný tvar, velkorysý půdorys a je do něj i díky nízko položené nakládací hraně snadný přístup. Po sklopení opěradel zadních sedadel, dělených v poměru 60:40, vznikne prostor o objemu 1364 litrů s téměř rovnou podlahou.

Za sedačkami je prostě všechno v pořádku.

Stejné je to ale i vpředu. Interiér je jednoduše parádní, elegantní a plný ušlechtilých materiálů. Pravda, k prvním jízdám jsme dostali auta v nejvyšší výbavě Inscription, takže výsledný dojem ovlivnila bohatá výbava a luxusní provedení, ale to jen dokazuje, jak skvělé interiéry Volvo umí.

Na silnici jsem zatím mohl zkusit exempláře s měkoučkým koženým čalouněním - jeden vsadil na černou kůži a celkově tmavé ladění kabiny, druhý na světlou kůži (Volvo tomuto odstínu říká Blond) a světlé látky. Černá varianta je pochopitelně praktičtější, zvlášť jestli budete V60 používat jako rodinné auto, světlá ale vypadá elegantně.

Osobně mám ale jiného favorita. Dostalo mě provedení textilního čalounění s károvanými vzory, to je podle mě přesně ten typ látky, který v kombíku od Volva potřebujete. Výrobce přitom tuhle možnost nabízí bez příplatku pro obě zatím dostupné výbavy - Momentum a Inscription.



Architektura palubní desky a uspořádání ovládacích prvků se neliší od ostatních Volv „nové" generace, na jejímž začátku bylo SUV XC90. Dominantním prvkem palubní desky je devítipalcová dotyková obrazovka, která je orientována na výšku. Ovládá se tu skoro všechno - kromě nejdůležitějších funkcí spojených s řízením. Ty máte pod kontrolou díky tlačítkům na volantu.

Už tradiční záležitostí je také digitální přístrojový štít, jehož vzhled můžete měnit pomocí několik předdefinovaných grafických témat. V testovaných autech nechyběl nejvyšší audiosystém Bowers & Wilkins (za 90 900 Kč), což je informace, kterou bych asi normálně vynechal, jenže v případě Volva hudbu zmínit musím. Audi hraje totiž naprosto dokonale. Ale to se musí zažít.

Co se týče praktičnosti a prostoru, V60 se nemá za co stydět, naopak. V kabině je dostatek míst na odložení všemožných předmětů a mně, jako člověku, který se nikdy a nikde neobejde bez laptopu, se líbí možnost vybavit auto klasickou 230V zásuvkou. Za příplatek 3000 korun najde místo v zadní části středového tunelu. 

Na zadních sedadlech je spousta místa pro nohy i nad hlavou, plné pohodlí tu najde dva dospělí pasažéři. Prostřední sedačka je spíše nouzová, jak už napovídá i její tvar. Ale stejné je to i u konkurence.

A jak nový kombík jezdí? Volvo tvrdí, že V60 je nejsportovnější auto, jaké dnes nabízí. Je to pravda. Vůz využívá známou platformu SPA a podvozek s dvojitým lichběžníkovým zavěšením s příčnými rameny vpředu, vzadu je integrovaná náprava zahrnující příčnou listovou pružinu vyrobenou z lehkého kompozitního materiálu. Pružina má zajistit právě nejen sportovnější svezení, ale také pomoci stabilitě a jízdnímu komfortu. Za příplatek (24 800 Kč) Volvo nabízí také adaptivní tlumiče.

Obě testované verze, jedna se 190koňovým dieselem D4, druhá s 310koňovým benzinem T6, mě potěšily hbitostí, jistotou v zatáčkách, přilnavostí i minimálními náklony karoserie. Samozřejmostí je příkladná stabilita na dálnici ve vysokých rychlostech. 

Přesto bych V60 nenazval sportovním kombíkem, k tomu jí chybí hlavně „komunikativnější" řízení. Nehledejte v tom ale kritiku, mně osobně trochu odtažité řízení vůbec nevadí.

Rodinné Volvo by přece nemělo být vyloženě sportovní, myslím, že i většina zákazníků očekává jiné vlastnosti. Třeba dokonalý komfort. A v nové V60 ho najdete, je úžasné, jak dospěle a ladně tohle auto jezdí. Dokonce i na 19palcových kolech.

Nejde však jen o podvozek, přidejte božské sedačky, skvěle odhlučněný interiér nebo skandinávsky pohodovou atmosféru v kabině - výsledkem musí být a také je vůz, v němž se řízení mění v radost. Ale ne tím stylem, že se v něm hezky projedete, nýbrž tak, že se pěkně svezete.

Jednoduše řečeno, řízení V60 je relax, odpočinek, příjemná činnost. A až skončíte, z auta vystoupíte svěží. Umím si představit, že v novém Volvu objedu celou Evropu. Co představit, vlastně po tom toužím.

Že se v V60 svezete svižně, je jen bonus, který se může občas hodit. Prostě víte, že tenhle kombík to s přehledem zvládne, můžete se na něj spolehnout, až budete spěchat. Jen vás to asi nebude bavit.

Jestli alespoň trochu sledujete dění okolo Volva, určitě je vám známo, že k pohonu nemůžete zvolit větší motor, než je dvoulitrový čtyřválec. To je prostě skutečnost, s níž se nedá nic dělat. Výkon však Švédové dohánějí přeplňováním (a elektrifikací), takže není problém sáhnout po autě s výkonem přes 300 koní.

Třeba pod kapotou testované verze T6 najdeme motor, který je přeplňován nejen výfukovým turbodmychadlem, ale také kompresorem. V současné specifikaci modelu V60 nabízí nejvyšší výkon 310 koní (228 kW) při 5700 ot/min. Točivý moment vrcholí hodnotou 400 Nm, která je dispozici v pásmu od 2200 do 5100 ot/min.

V60 T6 zvládne akceleraci z klidu na 100 km/h za 5,8 sekundy, což je pro rodinné kombi velmi dobrá hodnota. V praxi je ale zrychlení maskováno a kromě výrazně utlumeného zvuku motoru o něm napovídá pouze rychloměr na digitálním displeji, který sebevědomě stoupá.

Motor má velmi uhlazený charakter a vytáčí se sice ochotně, ale nijak dravě. Spíš sebevědomě táhne z nižších přes střední otáčky, kde se cítí nejlépe. Tehdy motor zásobuje všechna kola přívalem točivého momentu, jež Volvo s jistotou posílá vpřed. Velkou pochvalu zaslouží hladká spolupráce s automatickou převodovkou, která pouze minimálně zaváhá při prudkém sešlápnutí pedálu plynu, což je běžná vlastnost většiny podobných automobilů.

Benzinový motor je mimochodem vybaven filtrem pevných částic a splňuje Euro 6d.

Stejně jako všechny nabízené varianty, tedy i naftová D4. I ta využívá dvojité přeplňování, tentokrát ale pomocí dvou turbodmychadel. Výkon není vyloženě oslnivý, dosahuje 190 koní (140 kW) při 4250 ot/min, dvojice turbodmychadel tu ale není jen kvůli výkonu, mnohem důležitější je, že pomáhá plynulejší akceleraci a rozšiřují spektrum využitelných otáček.

Výsledkem je příjemný a pružný turbodiesel s jemným projevem bez zřetelných mezer „v tahu". 

Teprve ve vysokých rychlostech motoru trochu dochází dech - kupříkladu v případech, kdy budete chtít akcelerovat ze 130 km/h na vyšší kvalt. D4 je prostě klidnější motor, který si skvěle rozumí s automatickou převodovkou, volnějším tempem a dokáže být úsporný. Během prvních jízd, které zahrnovaly i cestování v kopcích, se spotřeba pohybovala okolo 7 litrů na 100 kilometrů.

S radostí přiznávám, že nová V60 je přesně taková, jak jsem před prvním usednutím za volant doufal. Praktická, útulná, kultivovaná. Navíc skvěle vypadá. A samozřejmě je i bezpečná, jak se na správné Volvo sluší. Seznam bezpečnostní výbavy je obdivuhodný, řada vyspělých prvků je navíc součástí standardní výbavy - to je snad na samostatný článek...

Nový kombík k prvním zákazníkům dorazí po letních prázdninách, nicméně některé varianty už jsou na webu českého zastoupení k objednání. Základní verze s motorem D3 vyjde na 1 034 900 Kč, s nejvýkonnějším benzínovým motorem T6 AWD pak cena startuje na 1 314 900 Kč. Diesel D4 stojí nejméně 1 109 900 Kč. Vstupní výbava se jmenuje Momentum a už ve standardu zahrnuje spoustu zajímavých prvků.

Kompletní ceník najdete zde.

Volvo V60 D4 a T6: Technické údaje
	Volvo V60 D4	Volvo V60 T6
motor	vznětový čtyřválec, přeplňovaný dvěma turbodmychadly	zážehový čtyřválec, přeplňovaný kompresorem a turbodmychadlem
objem	1969 cm3	1969 cm3
max. výkon	140 kW (190 k) při 4250 ot/min	228 kW (310 k) při 5700 ot/min
max. točivý moment	400 Nm při 1750 až 2500 ot/min	400 Nm při 2200 až 5100 ot/min
převodovka	automatická, 8stupňová	automatická, 8stupňová
poháněná kola	přední	pohon všech kol
max. rychlost	220 km/h	250 km/h
zrychlení 0-100 km/h	7,9 s	5,8 s
spotřeba (kombinovaná)	4,5 - 4,7 l/100 km	7,2 - 7,6 l/100 km
objem palivové nádrže	55 l	60 l