Tayron versus Kodiaq. Jsou to prakticky bratři, ale který je výhodnější?

Velké automobilové koncerny často nabízejí zákazníkům s různým designem a jinými logy téměř shodná auta. Jen mírně se pak liší rozměry, některé technické údaje a také cenovky. Tentokrát jsme se podrobně podívali na dva soupeře z rodiny Volkswagen. Ta právě uvádí novinku Tayron, která se určitě bude poměřovat také s novou Škodou Kodiaq. Na evropské poměry jsou již jak Škoda Kodiaq, tak i Volkswagen Tayron poměrně velké vozy. Navíc oba můžou ve svých interiérech přepravovat až sedm lidí. Hodí se tedy jak pro velké rodiny, tak i pro ty, kteří často převážejí rozměrné předměty. Například potřeby pro sportování v přírodě.

Pro srovnání českého a německého vozu jsme zvolili motorizaci 2,0 TDI v méně výkonné verzi a s pohonem pouze předních kol. A proč? Inu proto, že diesel se k charakteru většího SUV hodí a navíc tato motorizace se v obou vozech pojí i se vstupní výbavou.

Tayron je o něco větší auto. Měří od předního po zadní nárazník 4792 milimetrů, což je o 34 více než v případě Kodiaqu. Ten ale nabídne větší kapacitu zavazadlového prostoru. Za prostřední řadu sedadel lze naložit náklad s objemem 910 litrů, což je o patnáct více než u SUV z Německa.

Stejný patnáctilitrový rozdíl (2105 litrů versus 2090 litrů) zůstává ve prospěch Škody i poté, když složíme i druhou řadu a budeme cestovat pouze ve dvou.

Výkon motoru je v obou případech pochopitelně stejný (150 koňských sil), neliší se ani točivý moment 360 Newtonmetrů. Z hlediska dynamiky při zrychlování z nuly na sto vítězí Kodiaq (9,6 oproti 9,7 sekundám). Naopak na německé dálnici bude o chloupek rychlejší Tayron. Rozpohybuje se až na 207 kilometrů v hodině, Kodiaq pojede o dva kilometry v hodině pomaleji.

Do nádrží obou vozů lze natankovat 55 litrů nafty, což vzhledem k velikosti a hmotnosti vozu není úplně mnoho. Ovšem spotřeba je jak u Kodiaqu, tak u Tayronu dosti nízká. V prvním případě je vyčíslena na 5,3, ve druhém na 5,4 litru.

Kodiaq v základním výbavovém stupni s označením Selection přijde zákazníka na nejméně 1 060 000 Kč, Tayron na 1 179 900 Kč. V základní výbavě Kodiaqu jsou sedmnáctipalcová kola z lehké slitiny. Tayron má stejně velká. Klimatizace je v obou případech třízónová.



Oba vozy disponují vyhříváním předních sedaček, ovšem Tayron přidává ještě vyhřívání volantu. Kodiaq má desetipalcový centrální displej, Tayron o více než dva palce větší úhlopříčku. Také v něm řidič může využít adaptivní tempomat, zatímco v produktu Škody jen klasický.

Zásadním rozdílem, který mění pohodlí především na špatných cestách, je montáž adaptivního podvozku bez příplatku do Tayronu. Kodiaq v této verzi jezdí na klasickém pevně nastaveném ocelovém podvozku.

A důležitým faktorem při rozhodování může být rovněž to, že tuzemské zastoupení Volkswagenu poskytuje zdarma na tento model pětiletou záruku s omezením na sto tisíc ujetých kilometrů. Tayron si tedy vyšší cenu obhájí.

Velkých SUV je v současné době na trhu opravdu velké množství. Pokud pomineme nabídku německých prémiových značek nebo třeba japonského Lexusu, pak můžeme uvažovat například o SsangYongu Rexton. Ten je výrazně levnější, v základu se dá pořídit již za 899 900 Kč. Přitom má dokonce o něco větší zavazadelník. Jezdí ale pomaleji a navíc má o dost větší spotřebu.

Cenově mezi Kodiaqem a Tayronem je Mazda CX-60. Tu však poněkud hendikepuje menší zavazadlový prostor. Boduje třeba ale novým dieselovým šestiválcem.

Zájemci o skvěle jezdící SUV by mohli sáhnout po Alfě Romeo Stelvio. I ta je ale uvnitř trošku malá a navíc s dieselem stojí ještě více než Tayron.

Pokud bychom netrvali na dieselu, tak lze v úvahu brát třeba Peugeot 5008 ve verzi s mildhybridní dvanáctistovkou od 799 000 Kč. či Renault Espace od 876 600 Kč. Jeho dvousetkoňový hybrid má navíc oficiální spotřebu dokonce ještě o dost nižší než diesely v obou porovnávaných modelech.