První kus z obnovené produkce Tatry MTX už začíná dostávat kabát

Ke třem pojízdným vozům Tatra MTX, které se zrodily před více než třiceti lety, nejpozději v příštím létě přibude čtvrtý. A do skončení roku 2025 ještě pátý. Projekt se realizuje v Mělníku, kde jsou již hotové například výrobní přípravky pro svařování trubkového rámu vozu, a kde se soustřeďují díly potřebné pro finální montáž. Obnovení produkce prvního a vlastně jediného československého supersportovního automobilu Tatra MTX pokračuje víceméně podle plánu. Přesvědčil jsem se o tom v provozovně společnosti MTX v Mělníku, kde na ní pracuje tým specialistů.

„V tuto chvíli už s výjimkou přední části máme k dispozici vyrobené laminátové díly, které pokrývají všechny vnější části karosérie, rovněž jsou vyrobena všechna skla,“ vypočítává jednatel MTX Ivan Solfronk.

Důkazy ve formě fotografií najdete i v naší fotogalerii

Pak se začne s výrobou vnitřních panelů vozu,“ dodává. Třeba palubní deska ale bude zhotovena z hliníku. Také karoserie bude díky novým technologiím odlehčena.

Mezitím specializovaná firma v Kopřivnici dokončuje ladění osmiválcového motoru s objemem 3,5 litru. „Zatím do všech objednaných kusů, které jsou v tuto chvíli tři, si zákazníci přáli namontovat sériový agregát, protože půjde o vozy, které budou schválené pro provoz na veřejných komunikacích, tedy dostanou klasické bílé značky,“ vysvětluje Solfronk.

I oni si ale v případě zájmu budou moci dokoupit kit se silnějším motorem a upravenými podvozkovými díly pro větší zážitky z jízd nějakém uzavřeném závodním okruhu. Klasická Tatra MTX má totiž jak motor a převodovku, tak i zavěšení kol, řízení a řadu dalších věcí společných s klasickým sedanem Tatra 613-4. I tak by ale měla být schopna dosáhnout maximální rychlost 287 kilometrů.



Přestože se v MTX snaží vytvořit auto tak, jak ho tvůrčí realizační skupina MTX pod vedením designera Václava Krále na začátku devadesátých let zkonstruovala, přece jen něco na něm bude jiné.

„Například motor bude osazen sadou čidel, z nichž se data o teplotě a tlaku oleje budou ukládat do jakési černé skříňky. Také doplníme elektrický posilovač řízení místo původního a klimatizace bude vybavena elektrickým kompresorem,“ vysvětluje Solfronk.

Zatímco se sháněním například výklopných reflektorů nebyl problém, protože BMW je stále dodává jako náhradní díl pro model 850i, s disky kol to bylo něco úplně jiného. Firma OZ již takový typ závodních kol ze tří dílů nevyrábí, a tak se museli lidé z MTX poohlédnout až v Americe. Samozřejmě třeba také sedačky, volant a bezpečnostní pásy se musely koupit v zahraničí – konkrétně od italského Sparco.

Drtivá většina součástí ovšem bude Made in Czech Republic. Konkrétně laminátové díly připravuje Air Design z Mnichova Hradiště, tlumiče připravuje HP Sporting z Jablonecka a třeba skla jsou dílem firmy z Teplic.

Auto, které jsem si mohl prohlédnout a vyfotografovat v mělnické dílně ještě není tím, které si zhruba za rok bude přebírat první zákazník.

„Tohle je kus, který poslouží pro testy a ověřovací zkoušky,“ vysvětluje Solfronk. Podle něho bude schopný provozu do začátku příštího léta. „Teprve když si budeme jisti, že všechno perfektně funguje, přistoupíme k montáži zákaznického exempláře.

Během roku 2026 pak budou vyrobeny další dva objednané kusy. „V tuhle chvíli probíhají obchodní jednání s dalšími zájemci z Čech i zahraničí, která však nelze na přání zákazníků veřejně komunikovat.“

„Každopádně už teď děláme vše pro to, aby nové Tatry MTX mohly příštím vlastníkům přinést radost i investiční příležitosti,“ dodává na závěr Ivan Solfronk.