Po faceliftu jako vyměněný - svezli jsme se Jaguarem XE

Jaguar XE je na trhu už pátým rokem a zatím automobilce s divokou kočkou ve znaku nepřinesl očekávané výnosy. V konkurenci s německými prémiovými sedany zkrátka příliš neuspěl. S novým faceliftem podle nás získává plusové body. Vypadá elegantně a dynamicky. Kabina je prošpikovaná moderními vychytávkami a luxusními materiály. Nabídka dostupných motorizací se ale výrazně omezila. Je to na škodu nebo ne? Ačkoli zůstaly rozměry sedanu stejné (4672 x 1850 x 1416 mm), vizuální dojem je úplně jiný. A mnohem lepší. Jaguar XE vypadá nižší a širší. Zajímavým způsobem snoubí eleganci a dynamiku. Líbí se nám nová úzká diodová světla ve tvaru písmena J. Také zadní svítilny ztratily na svém přehnaném objemu. V kombinaci s dvojitou koncovkou výfuku vypadá opravdu velmi dobře.

Také uvnitř udělal sedan velký krok kupředu. Kůže, prémiové dřevěné obložení, a když už plast, tak měkčený s hezkou povrchovou úpravou. Interiér je doslova napěchovaný moderními technologiemi. Virtuálnímu kokpitu dominuje přístrojový štít o velikosti 12,3 palce (za příplatek) a dva displeje infotainmentu Touch Pro Duo. Dva displeje vypadají dobře, o tom žádná. Oceníte ale především praktickou stránku práce s dvěma displeji, kdy bez nutnosti přebíhat v menu pohodlně ovládáte třeba navigaci a hudbu zároveň. Praktické jsou také zvětšené úložné prostory – jak schránky ve dveřích, tak pod loketní opěrkou. Kde prostoru logicky nepřibylo, jsou zadní sedadla. V rámci segmentu patří prostorností k průměru.
Jak už jsme naznačili v úvodu, Jaguar v rámci faceliftu přichází s novou nabídkou motorizací. Zábavný šestiválec a diesel s bi-turbem už nepořídíte. V nabídce je aktuálně výhradně dvoulitrový čtyřválec spárovaný s osmistupňovou automatickou převodovkou. Konkrétně je k mání turbodiesel D 180 s výkonem 132 kW, a dva zážehové agregáty P 250 (184 kW) a P 300 (221 kW). Dobrá zpráva! U každé varianty si můžete zvolit pohon na zadní kola nebo 4x4.

My jsme vyzkoušeli jediný diesel v nabídce. Po nastartování jemně zavrněl a k našemu překvapení si velmi kultivovaně počínal i ve vyšších otáčkách. Odhlučnění je skutečně na velmi vysoké úrovni. Dynamika nejslabšího agregátu, kterým je diesel o výkonu 132 kW, má k divoké šelmě ovšem dost daleko. Těšíme se, až vyzkoušíme ostřeji laděný zážehový agregát. Palec nahoru dáváme za sladění motoru s osmistupňovým automatem. To je na vysoké úrovni. Na sešlápnutí plynu reaguje motor bez zbytečných prodlev a umožňuje tak v kombinaci se sportovním režimem navzdory slabší dynamice docela příjemnou zábavu.

To už jsme u jízdních vlastností. Ty byly vynikající už před faceliftem a automobilka se netají tím, že nebyly hlavním předmětem úprav. Podvozek dobře kombinuje požadavky na komfort při zachování sportovnějšího naladění a suverénní projev v zatáčkách. A ten stojí za to. Sedan se do nich vrhá odhodlaně jako správná šelma a co víc, drží jako přibitý. Dobře naladěné řízení a příjemná zábava za volantem pak běžnému řidiči nedá prostor přemýšlet nad slabší dynamikou.

A co napsat závěrem? Jaguar XE si faceliftem výrazně polepšil a jeho budoucnost a schopnost konkurovat německé prémiové třídě vidíme slibně. Původní nezajímavý exteriér je nyní plný emocí a interiér voní luxusem. Oceňujeme také kultivovaný chod dieselu, ačkoli dynamika není závratná. Nejslabší diesel asi nebude nejčastěji preferovanou motorizací. My ji ale s klidným svědomím můžeme doporučit všem, kdo si spíše než na dynamice potrpí na vynikající jízdní vlastnosti a úsměv za volantem.

+ tichý chod motoru+ mimořádně zdařilé omlazení exteriéru a interiéru- slabší dynamika dieselového agregátu- kompromisní prostor pro cestující vzadu