Nejočekávanější skútry roku 2025: Přibývají hlavně kousky se skvělou výbavou

Ve městech přesedá z aut do sedel skútrů stále více řidičů. Nabídka jim jde ochotně naproti a snaží se oslovit i další, dosud nerozhodnuté. V příštím roce je bude lákat hlavně na perfektně vybavené verze poskytující maximální praktičnost a komfort jízdy. Největší pozornosti se přirozeně dostává kategorii stopětadvacítek, které dokáží nabídnout slušný výkon a zároveň nevyžadují speciální řidičské oprávnění - stačí vám na ně běžné „béčko“. Ve městě jsou výhody těchto dopravních prostředků nezpochybnitelné. Žádné čekání v dopravních zácpách, minimální starosti s parkováním a v neposlední řadě provozní náklady, které v rozpočtu téměř nepoznáte.

Rok 2025 sice nebude ve znamení zcela nových modelů, jaké jsme na silnicích ještě nepotkali, největší hráči na trhu však představili modernizované verze svých bestsellerů. Trend jednoznačně směřuje k většímu komfortu cestování, za nějž si zákazníci neváhají připlatit. Novinky tedy vynikají hlavně použitými technologiemi, bezpečnostními prvky a nadstandardní výbavou.

Model PCX není na trhu žádným nováčkem - poprvé se ukázal v roce 2010. Od té doby si svou dostupností a uživatelskou přívětivostí získal obrovské množství příznivců a patří k nejprodávanějším skútrům v Evropě.

V letošním roce přijíždí Honda PCX 125 s novým designem, který zahrnuje modernizovanou kapotáž s dobrou ochranou před větrem i neokoukané barevné odstíny. Nově bude mít rovněž kotoučovu brzdu na zadním kole, kde se dosud nacházela bubnová, a v nabíjecí přihrádce USB-C konektor. Standardem je LED osvětlení, bezklíčové ovládání SmartKey a velký úložný prostor pod sedlem.

Horkou novinkou je vrcholná verze DX, která kromě zmíněných parametrů nabídne  5palcový barevný TFT displej s navigací, který lze pomocí aplikace Honda RoadSync připojit k chytrému telefonu a ovládat pomocí čtyřsměrného ovladače na řídítkách. Verze DX přidává také vylepšené zadní tlumiče s vyšším zdvihem a oddělenými nádržkami. Ve volitelné výbavě pak najdete i vyhřívané rukojeti a vyšší plexi pro lepší ochranu před rozmary počasí.

Hondu PCX125 pohání jednoválec s objemem 125 cm3 a výkonem 12,5 koní, který splňuje emisní normu Euro-5+ a slibuje spotřebu 2,1 litru na 100 km. Ceny novinky prozatím nebyly zveřejněny.

Na vavřínech neusíná ani největší konkurent Hondy a tasí se s faceliftovaným modelem NMAX 125. Po technické stránce se nic zásadního nemění - zůstává kapalinou chlazený jednoválec s výkonem 12,2 koní, točivým momentem 11,2 Nm a tabulkovou spotřebou 2,2 litru.

Přední i zadní kolo má kotoučové brzdy, nechybí bezklíčové ovládání a USB-C nabíjecí přípojka. Výrazně se však změnil design, který přiostřil tvary a přidal dvojitý projektorový světlomet se zapuštěnými LED blinkry. NMAX teď vypadá tak dravě, že ho Yamaha přesunula z kategorie Urban mobility do skupiny Sport.

Podobně jako PCX přidává i NMAX luxusnější verzi s názvem Tech MAX. Liší se barevným provedením (standardní verze bude v černé s modrými koly nebo bílé, Tech Max v keramické šedé nebo tmavě vínové) a propracovanějším sedlem, ale především 4,2palcovým TFT displejem, který nabízí plnou konektivitu a obrazovou navigaci Garmin.

Informace o cenách dosud nejsou známy.

Italská Vespa si pro letošek připravila novinku pro pokročilejší jezdce, kteří kromě městské dopravy používají skútr i k delším cestám. Nová Vespa GTS 310 je nejrychlejším modelem v téměř osmdesátileté historii legendární značky.

Základem je nový motor o objemu 310 cm3, který nahrazuje stávající jednotku o objemu 278 cm3. Více než 70 % součástek je zcela nových Výkon činí 25 koní a vyšší točivý moment (28,9) by měl být k dispozici v nižších otáčkách pro lepší akceleraci v režimu častého zpomalování a zrychlování. Vespa slibuje také nižší vibrace a méně hluku, přestože si v těchto ohledech vedla velmi dobře už dřív. Sedlo by mělo být pohodlnější a ergonomie ještě vychytanější.

Vespa GTS 310 bude k dispozici ve třech variantách - GTS, GTS Super a GTS Super Sport, které se liší barvou a detaily.

Ceny nové GTS310 budou zveřejněny během ledna.

Vedle tradičních japonských a italských značek se na výsluní zájmu dostávají i dříve méně známí výrobci. Tchajwanský SYM u nás prodává malé i velké skútry a dokonce i menší motorky, přičemž kvalitou zpracování a spolehlivostí nezůstává nijak pozadu. Letos začne nabízet sportovní stopětadvacítku Jet 14 EVO se skvělým poměrem cena-výkon.

Novinka zaujme na první pohled agresivním designem plným ostrých hran a kompletním LED osvětlením se sekvenčními směrovkami. Pohání ji čtyřtaktní jednoválec o objemu 124,6 ccm s výkonem 12,5 koně, přední kolo je osazeno kotoučovou brzdou a zadní bubnovou, nechybí ani systém ABS. Ve výbavě najdete 5palcový barevný LCD displej s automatickým stmíváním a ukazatelem venkovní teploty, nabíječku USB-C i USB-A, háček i nosič kufru.

Za cenu 74 990 Kč je to velmi zajímavá nabídka.

Na závěr si představíme perličku, která na podzimní motocyklové výstavě EICMA vzbudila nemalou pozornost. Bohužel je zatím nepravděpodobné, že se dostane do prodeje i v Česku, za zmínku však rozhodně stojí.

Za elektrickým skútrem, který jako by vzešel ze svazku Vespy a Fiatu 500, stojí italská značka Platum, výrobce elektrokol a elektrických koloběžek, známá především licenční spoluprací se slavnými jmény - v tomto případě právě s Fiatem. Trumfem novinky je jednoznačně design, na němž spolupracovalo studio Pininfarina a Centro Stile Fiat. E-Moped 500 začleňuje atraktivní prvky pětistovky do klasické karoserie skútru a výkonově by měl odpovídat spalovacím stopětadvacítkám. Z podrobnějších parametrů zatím výrobce neprozradil nic víc než maximální dojezd 115 kilometrů na jedno nabití a nejvyšší rychlost 80 km v hodině.