Motory ve Škodách přicházejí o klasické měrky oleje. Jak teď měřit jeho hladinu?

Spalovací motory v současných automobilech doplňuje čím dál větší množství elektroniky. Také senzorů, které hlídají jeho stav. Jednou z posledních novinek, která se týká zážehových agregátů koncernu Volkswagen, je odstranění klasické fyzické měrky hladiny motorového oleje. Výšku jeho hladiny lze teď zjistit v kabině vozu. Měření hladiny oleje v motoru bývala dlouhá desetiletí poměrně zdlouhavá a docela špinavá práce. Pokud byste totiž měli postupovat zcela správně, tak byste nejprve museli postavit automobil, v němž se předtím olej zahřál na provozní teplotu na zcela rovnou plochu. Následně motor vypnout, počkat alespoň dvě minuty a pak teprve začít měřit.

I to nebyla úplně jednoduchá záležitost. Bylo totiž třeba odjistit kapotu, následně ji zvednout, měrku vytáhnout, otřít, znovu ponořit a pak teprve jste viděli, zda oleje není v motoru moc nebo málo. Hrozilo zašpinění oděvu a museli jste řešit, kam vyhodit zaolejovaný hadřík nebo papírovou utěrku.

Před lety již k nahrazení měrky elektronickým měřením přistoupila například německá prémiová značka BMW. Nyní již zákazníci nenaleznou tento prvek výbavy také v řadě modelů mladobeslavské automobilky. Samozřejmě mám na mysli ty spalovací, elektrická vozidla už z podstavy věci klasický motorový olej nepotřebují.

Na to, které to jsou konkrétně, jsem se zeptal tiskové mluvčí tuzemské prodejní organizace Škody Auto Michaely Sklenářové: „Jedná se o provedení agregátu 1.5 TSI (Octavia), 1.5 TSI MHEV AT (Octavia, Superb, Kodiaq), 1.5 TSI PHEV (Superb, Kodiaq) a 2.0 TSI (Octavia, Superb, Kodiaq)," sdělila.

Podle ní je důvodem k tomuto opatření komfort obsluhy pro zákazníka. „Uživatel získává přehled o hladině oleje stejně snadno jako o hladině paliva nebo chladicí kapaliny. Není třeba otevírat kapotu a manipulovat s měrkou. Existují typy zákazníků, kteří tímto způsobem hladinu oleje nesledují," dodala.

Systém je navíc chráněný tak, aby i při poruše elektroniky nedošlo při ztrátě oleje k poškození motoru. „Pakliže nejsou splněny okrajové podmínky měření hladiny, řídicí jednotka vyhodnotí snímač hladiny jako vadný. K identifikaci ztráty oleje neslouží čidlo hladiny, ale čidlo tlaku oleje," doplnila Michaela Sklenářová.

V návodu k obsluze u modelu Superb Combi s plug-in hybridním pohonem, který jsem nedávno testoval, a jehož recenzi připravuji, jsou podmínky pro měření oleje popsány následovně: Vůz je odstaven na vodorovné ploše. Vypněte zapalování. Následně vyčkejte dvě minuty až olej steče do motorové vany. Hladina se kontroluje na centrálním displeji po kliknutí na symbol autíčka a dále na zarážku Stav.

Displej pak ukáže jednoduchou grafiku se stavem hladiny mezi ryskami Max a Min.

Pokud je hladina nad ryskou Max, pak je možné dojet opatrně a při nízkých otáčkách motoru dojet do servisu. Pokud je naopak pod v oblasti rysky Min nebo dokonce pod ní, pak je třeba před pokračováním v jízdě doplnit patřičnou specifikaci oleje.

V takovém případě by ale, stejně jako dříve u vozů s normální měrkou, měl na přístrojovém ukazateli svítit symbol olejničky v červené barvě společně s vykřičníkem. Vysoká hladina je zase řidiči signalizována rozsvícením žlutě zbarvené olejničky a vykřičníku.