Nový McLaren 750S staví na odiv svojí nízkou hmotnost

Britský McLaren představuje novou generaci svého supersportu 720S. Pokud si říkáte, že se díváte na stále stejné auto, nejste úplně mimo. Novinka 750S je totiž v první řadě důsledným přepracováním stávajícího modelu. Automobilka říká, že zcela nových nebo přepracovaných je asi 30 % komponent, a jako hlavní bod zmiňuje především odlehčení, kterého se vůz dočkal. Téma hmotnosti se v tiskové zprávě opakuje několikrát. A vůbec nejlépe zní obdivuhodné číslo 1 277 kilogramů – to je nejnižší suchá hmotnost provedení s pevnou střechou. S provozními náplněmi a nádrží dotankovanou na 90 % potom hmotnost vyleze na stále zcela parádních 1 389 kilogramů. Oproti předchozímu 720S, shodil McLaren 750S nezanedbatelných 30 kilogramů a na nejbližší konkurenci ztrácí dokonce 193 kilogramů. Sympaticky malý je také rozdíl mezi kupé s pevnou střechou a otevřeným Spiderem. Spider, navzdory mechanismu střechy a potřebnému vyztužení, má pouze o 49 kilogramů více.

Svůj lví podíl má na nízké hmotnosti fakt, že 750S dostala vůbec nejlehčí kola, co se kdy objevila na produkčním McLarenu, a objednat si lze i super-lehká karbonová sedadla. Z karbonu je také samotná konstrukce auta, sestávající z karbonového monokoku, jenž má vpředu a vzadu hliníkové deformační zóny.

Na představení McLarenu 750S se můžete podívat zde:

Karoserie s designem navrženým striktně podle aerodynamických požadavků je hodně podobná 720S, rozdíly se ale přesto najdou. Příď dostala větší spojler a menší světla s LED technikou uvolnila více místa pro přístup vzduchu k chladičům. Záď má potom větší aktivní křídlo, které je navíc umístěno výš kvůli novým, uprostřed umístěným výfukům, inspirovaným hypersportem P1.

Za zády posádky hřmí vylepšená verze čtyřlitrového osmiválce, přeplňovaného dvěma turby. Ten má – jak název napovídá – 750 koní a k tomu také točivý moment 800 Nm. Na zadní kola se síla přenáší skrze vylepšenou sedmistupňovou dvouspojkovou převodovku. Z nuly na sto peláší kupé i Spider za 2,8 sekundy, teprve v čase potřebném ke zrychlení z nuly na dvě stě je kupé s hodnotou 7,2 o jednu desetinku rychlejší. Maximálka pak u obou vozů činí 332 km/h.

Brzdy jsou už ve standardu karbon-keramické, na přání lze dostat i okruhové vylepšení s kotouči o průměru 390 mm vpředu a 380 mm vzadu. Vpředu jsou šestipístkové brzdiče, vzadu čtyřpístkové. Na výběr je také vícero pneumatik – základní jsou Pirelli P Zero, ale kdo to myslí vážně s ježděním po okruhu, může rovnou z továrny obout P Zero Trofeo R.

750S se chlubí také vylepšenou verzí podvozku Proactive Chassis Control s hydraulickým propojením namísto klasických stabilizátorů. Podvozek má lehčí pružiny s mírně odlišnou tuhostí oproti 720S a nové naladění semi-aktivních tlumičů. Vpředu je pak o 6 mm širší rozchod a McLaren zmiňuje zrychlený systém zvedání přední nápravy při přejezdu vyšších nerovností. Zvýšení vozu trvá jen 4 sekundy, zatímco dosud trvalo 10.

Interiér vozu dává celkem jasně najevo, že 750S jde primárně o propojení řidiče se strojem a o co nejlepší řidičský zážitek. Volant bez tlačítek je jednoduchý a bez výstřelků, a nastavitelný jízdní režim lze rychle vyvolat stisknutím jednoho tlačítka. Samotná přístrojovka, zastoupená širokým displejem s výrazným otáčkoměrem, se pak nachází přímo na sloupku řízení. Standardně je interiér oděn do Alcantary, zvolit lze ale i luxusní kůži nebo kombinaci kůži a Alcantary. A protože jde pořád i o silniční auto, v němž jde příjemně cestovat, je k dispozici nastavitelné ambientní osvětlení, rozhraní Apple Carplay nebo za příplatek audiosystém Bowers & Wilkins.

McLaren už na 750S přijímá objednávky, cena startuje zhruba na sedmi milionech korun.