Jsme svědky konce dieselového motoru v osobních autech

Další z automobilek definitivně ukončila výrobu dieselových motorů. Psal se 26. březen 2024, když z linky ve švédské továrně Torslanda sjelo Volvo XC90, poháněné vznětovým čtyřválcem. Nezamířilo však na sklad ani k zákazníkovi, ale do muzea – bylo totiž po 45 letech nabídky dieselových motorů posledním naftovým autem, co švédská automobilka vyrobila. • Rok 2015 - diesely jsou na vrcholu
• Proč klesají prodeje naftových aut obecně
• Proč má ČR stále relativně vysoký podíl dieselů?
Přitom se samo Volvo nechalo slyšet, že ještě v roce 2019 byl naftový motor to, co značku živilo – podíl dieselových aut činil v prodejích nadpoloviční většinu. A v roce 2008 bylo ze všech nových XC90 celých 95 % opatřeno diesely.

Volvose statistikami tohoto druhu přitom rozhodně není jediné. Pokud se podíváte v bazarech po starších prémiových a „manažerských“ autech, která z výroby zamířila jako první do majetku firmy, narazíte u velké spousty modelů téměř výhradně na naftové motory.

Benzínové alternativy tvoří u mnoha aut minoritu, která se velmi často pojila k tomu minimu nákupů, co realizovali soukromí zákazníci. Řečeno konkrétním případem: benzínový VolkswagenPassat generace B7 – tedy z let 2010 až 2015, je okrajové auto, které si jeho první majitel pravděpodobně koupil do rodiny, protože do firmy by se nevyplatilo. A právě registrace do firem v Česku dlouhodobě tvoří kolem tří čtvrtin všech registrací nových aut.

Jenže trh před několika lety a v loňském roce vypadal úplně jinak. Z dat SDA vyplývá, že to byl právě rok 2015, kdy měla osobní auta s dieselovými motory vůbec nejvyšší podíl – plných 45,8 %. Pokud z celku registrovaných vozů vyjmeme jen střední třídu, kam patří třeba právě Passat, bylo to přes 80 % naftových pohonů.

A loni? Za rok 2023 byl podíl naftových motorů mezi registracemi těsně přes 25 %, a to je potřeba mít na paměti, že v rámci evropského trhu (což je prakticky jediný světový trh, kde se prodávají naftová osobní auta), platí Česká republika za jakousi „poslední baštu dieselu“. Standardem v zemích na západ od nás je podíl naftových automobilů kolem 15 % a čím dál větší podíl mají hybridy a elektrická auta.

Pointou je, že prodeje naftových motorů postupně klesají ve prospěch elektrifikovaných aut, ovšem u nás mnohem pomaleji než v okolních zemích.

Tím hlavním důvodem, proč už se neprodává tolik naftových automobilů, je snížená nabídka ze strany automobilek. Jak bylo řečeno výše, Volvo definitivně zastavilo výrobu svých naftových motorů a není jediné. Již před lety to udělala u osobních aut například Toyota, která diesely nahradila svými hybridy.

Důvod, proč automobilky nevyrábí tolik dieselů, potažmo proč jsou tato auta výrazně dražší, tkví pochopitelně v emisích. Základem je holý fakt, že aby moderní naftový motor splňoval emisní předpisy, musí být dovybaven o velice drahé systémy pro úpravu výfukových plynů. Koneckonců vzpomeňte si, jak velký poprask a strach panoval okolo cen filtrů pevných částic, když se poprvé objevily v nových autech.

Dále jsou tu samozřejmě pokuty pro automobilky, vypočítávané z flotilových emisí. V základu jde o to, že pokud přesáhne průměr emisí CO2 všech prodaných aut určitou hranici, zaplatí pak automobilka pokutu za každý gram a každé prodané auto. Tato potenciální pokuta se musí promítnout do koncové ceny vozu.

Dalším důvodem je nákupní politika firem. Když si firmy s velkými vozovými parky počítají náklady na vlastnictví vozu, do kterých se započítává vedle paliva i prostoj v servisu, jeho cena, ale samozřejmě i pojištění a další výdaje, naftová auta už jim nemusí vycházet automaticky nejlevněji.

Primárně proto, že je u nás pořád velmi nízký podíl aut elektrifikovaných aut, takže dieselovým vozům z jejich podílu nic „neukusuje“.

V Česku neexistují dodatečná zdanění nových aut na základě jejich emisí nebo z emisí vypočítávaná silniční daň. Zato nahlédnutí do průvodce evropských automobilových daní, který vydává asociace evropských automobilek ACEA, prozradí, že právě takové daně jsou už v celé Evropě velmi běžné. Zároveň u nás teprve nyní začal fungovat systém dotací na elektrická auta pro firmy, který se ovšem v prodejích teprve projeví.

Rok 2035 v současnosti platí za zásadní hranici, kdy se v EU definitivně přestanou vyrábět auta se spalovacími motory. Pokud ovšem půjde pokles prodejů naftových motorů dále dolů, naftové vozy bude kupovat čím dál méně firem a automobilkám se přestanou vyplácet, bude to právě diesel, který z nabídek zmizí jako první. A to dlouho před rokem 2035.