Jak jezdí Subaru Forester e-BOXER?

Projeli jsme první hybridní Forester. Zajímalo nás především, na kolik elektromotor spalovacímu agregátu pomáhá s dynamikou a spotřebou. Jak to dopadlo? Hybridní pohony jsou v kurzu. A Japonci jim jdou jako ostatně jakýmkoli technologickým novinkám vstříc. Výsledkem jejich snažení je nový hybridní pohon e-BOXER. Ve Foresteru kombinuje elektromotor s výkonem 12,3 kW a zážehový čtyřválec o síle 150 koní. Nejprve se ale pojďme podívat na vzhled novinky.

Ve své páté generaci přibral úspěšný model Forester na váze i objemu. Zatímco délka a šířka narostly o 15 a 20 mm, střecha je nyní o 5 mm níže. Lehká změna proporcí novince prospěla. S rozměry 4625 x 1815 x 1730 mm a prodlouženým rozvorem o 30 mm (2670 mm) nabízí více místa v podélném směru. Zejména cestující za zadní lavici to citelně poznají. Celkově zůstává Subaru věrné umírněnému designu. A to je sympatická cesta pro konzervativní zákazníky.

Také interiér prošel výraznými změnami. Palubní deska vychází ze Subaru XV a vypadá opravdu dobře. Palec nahoru dáváme za výbavu, která patří ke špičce na trhu. Představte si, že sednete do auta a ono vás pozdraví a nastaví posez na míru. Tak vypadá nová funkce infračervené kamery, která rozpozná až pět obličejů. Nechybí kamera sledující únavu a pozornost i automatické brzdění při couvání. Co se týče pohodlí cestujících, kritika není na místě. Místa vpředu i vzadu je dost. Vzrostlí dospělí na zadní lavici? Žádný problém. Kvitujeme také zvětšení zadních dveří, které usnadňují nastupování. A co zavazadelník? Tak za prvé – rozdělení zadních svítilen umožnilo zvětšit páté dveře. Nakládání velkých zavazadel je teď konečně snazší. Za druhé - elektrické otevírání kufru už není tak pomalé jako v předchozí generaci Foresteru. Zvětšení objemu na 509 litrů (+ 4 l) je už jen malou třešničkou na dortu.

A teď už k novému hybridnímu pohonu. Mimochodem jedinému, se kterým si můžete novinku dopřát. Tvoří ho zážehový dvoulitr a elektromotor s výkonem 12,3 kW. Lithium-iontová baterie o kapacitě 0,6 kWh je umístěná těsně za zadními sedadly pod podlahou zavazadelníku. Ano, přesně v tom místě, kde dosud bývala rezerva. Pro tu teď Forester místo nemá. Převodové ústrojí pak přenáší sílu rovnoměrně na všechna čtyři kola. Krátké svezení má jasný verdikt - elektromotor jednoznačně zlepšuje dynamiku i spotřebu. Výrovce udává snížení spotřeb o 11 %. Po krátké vyjížďce ale nejsme schopni reálnou spotřebu vyhodnotit. O to víc se těšíme na redakční test.

Dobrá zpráva je, že Forester zůstává i s hybridním pohonem parťákem do náročného terénu i na silnici. Dokonce s ještě lepšími jízdními vlastnostmi. Elektromotor reguluje a zlepšuje projev novinky hlavně při rozjezdu a v terénu. Svých 12,3 kW zkrátka umí využít přesně a rychle tam, kde je potřeba. Dynamika sice není závratná, ale na mohutné auto s ambicemi v terénu, je víc než dobrá. Forester nadále zůstává modelem, který s překvapivým výsledem spojuje terénní ambice s velmi dobrým projevem na silnici. Přidejte k tomu komfortní odpružení, slušný zavazadelník a tažnou kapacitu 1870 kg… Těžko hledat druhé takové auto.

Ruku v ruce s hybridním pohonem jde navýšení hmotnosti. V tomto případě o 110 kg. A to je dost. Jenže dobré rozložení vyšší hmotnost v jízdním projevu nepoznáte. Náklony jsou minimální. Forester se i do ostrých zákrut vrhá s jistotou a jakousi lehkostí. Ač je to s ohledem na váhu a objem novinky zvláštní představa.

Za nás je nové hybridní Subaru Forester dobré. Je schopnější než v minulé generaci, získalo na prostoru a přibyly drobné praktické detaily. Takže při redakčním testu se těšíme na viděnou.

+ vylepšené schopnosti v terénu a při rozjezdech+ prostorná kabina vozu- vyšší hmotnost- chybí místo pro rezervní kolo