Do Česka dorazil nový Volkswagen Multivan. O přízeň bude bojovat i s tím starým

Již od roku 1985 nabízí Volkswagen rodinám a podnikatelům prémiový velkoprostorový vůz vytvořený v divizi Užitkové vozy. Nyní se poprvé tento vůz zrodil s využitím techniky z osobních vozů.   Od přríštího týdne začnou dealeři značky Volkswagen Užitkové vozy nabízet zákazníkům ke zkušebním jízdám novou generaci vozu Multivan, který v interní řeči VW nese také označení T7.

Na auto se můžete podívat do naší komentované fotogalerie.

Poprvé v historii tak budou mít lidé na výběr současně dva Multivany. Ten první -  T 6.1 je stále ještě modelem odvozeným z užitkového Transporteru. Na druhou stranu - má pod kapotou výkonnější verzi dvoulitrového turbodieselu (204 koňských sil), a také pohon všech kol. Zákazník však za něj musí včetně DPH zaplatit přinejmenším 1 649 000 Kč.

Nový Multivan má na své straně o hodně více trumfů. Jednak ceny: Ty začínají již od 1 202 104 Kč se vstupní motorizací 1.5 TSI 100 kW, od 1 297 170 Kč s turbodieselem 2.0 TDI 110 kW a od 1 436 876 Kč včetně DPH v případě nejvýkonnější varianty Multivan eHybrid s inovativním plug-in hybridním pohonem.

Za verzi s o dvacet centimetrů prodlouženým zadním převisem se připlácí přibližně 40 tisíc korun. Právě rozměry jsou dalším z trumfů nové verze. Například šířka je o čtyři centimetry větší, také základní provedení nového Multivanu je delší než verze T 6.1. s kratším rozvorem. V té delší pak lze vytvořit přepravní prostor s kapacitou více než čtyři metry krychlové. Všechny sedačky lze nyní vyjímat z libovolného místa jejich ukotvení, navíc je s nimi snazší manipulace díky snížení hmotnosti.

Kromě větší nabídky motorizací (dva benzinové agregáty, jeden dieselový a jeden plug-in hybrid) je v nové verzi k dispozici více výbavových stupňů (tři - oproti dvěma u staršího modelu).

V základní výbavě nového Multivanu jsou například vždy diodová světla vpředu i vzadu, boční posuvné dveře na obou stranách a třeba také automatická převodovka DSG.

Zákazník, který si koupí nejlevnější provedení také bez příplatku získá rádio s desetipalcovým dotykovým displejem, manuální klimatizaci, systém varování před únavou řidiče, systém pro udržování vozu v jízdním pruhu, systém pro čtení dopravních značek, kožený multifunkční volant, samostatné posuvné sedačky ve druhé řadě, startovací tlačítko a řadu dalších prvků.

Časem by se pohon všech kol měl nabízet rovněž v novém Multivanu. Ovšem například s kempingovou verzí California se pro tento model nepočítá. Tu by měl dostat připravovaný plně elektrický ID.Buzz.

I když si tuzemské zastoupení Volkswagenu Užitkové vozy pro letošní rok příiliš velké prodejní cíle s tímto modelem nedávalo, zájem o něj je podle ředitele Jakuba Šebesty nebývale velký. Přestože zákazníci zatím neměli šanci si vůz "osahat", od října si ho už objednalo dvě stovky z nich. Plán na celý letošní rok byl přitom jen 300. "To znamená, že ho zcela jistě překročíme," dodal. Prodeje v budoucnosti zcela jistě ještě vzrostou po ukončení produkce MPV Sharan.

S autem jsem již měl možnost jezdit během mezinárodní novinářské prezentace v Německu. Nyní jsem v české krajině nedaleko hory Říp krátce vyzklušel nejlevnější motorizaci - tedy s motorem 1,5 TSI. Potěšil příjemně tichý zvuk motoru i v dálničním tempu. Výkon agregátu postačí k běžnému přemisťování s nepříliš naloženým vozem. V takovém případě se dá spotřeba dostat v kombinovaném režimu i na méně než deset litrů. Ovladatelnost se skutečně přiliš neliší od jiných velkých koncernových vozů, které vznikly na základě platformy MQB.

Těm, kteří ale toho vozí hodně, nebo jsou zvyklí v provozu předjíždět, lze doporučit přece jen silnější motor. Pružná akcelerace zmíněné "patnáctistovky" není úplně z nejlepších.

Podrobný test vozu v tuzemských podmínkách právě s motorizací 2,0 TSI připravujeme na začátek března.