Chystáte se koupit "zelené" auto?

Poslední dekáda se nejen v motorizmu nese ve znamení ekologie, tlaku na změny myšlení, výroby i spotřeby. Jaká je současná situace, změnilo se něco v posledních letech, nebo zelená auta uvízla v tržní pasti? #foto19065Rok co rok je jedním z klíčových témat každého většího autosalonu ekologie. Automobilky představují více či méně reálné studie zelených, k přírodě šetrnějších vozů. V lepším případě jsou to dokonce produkční modely.Jenže při pohledu na silnice „něco“ nehraje. A pohled do statistik to potvrzuje. Módní zelená vlna je jedna věc, ale realita je cosi naprosto odlišného. Tvrdě dopadá především na výrobce, kteří hnáni evropskou legislativou chrlí jeden model za druhým. Chtělo by se říci zbytečné modely, když v podstatě tvoří zanedbatelné procento prodejů.Nejprve je nutné říci, proč tedy automobilky vůbec investují čas, kreativitu, peníze a prostředky vůbec do vývoje těchto vozidel. Odpověď je prostá – legislativa, která bez ohledu na trh a vůli spotřebitelů – čili zákazníků, kupujících nová auta – nutí výrobce snižovat průměrné emise oxidů uhlíku a dusíku nabízených automobilů. Takový elektromobil pak v portfoliu zákonitě nachází uplatnění. Na druhé straně je to pak skvělý byznys, jelikož specialistů na zelené technologie přibývá více než hub po dešti a se svými vlivnými kontakty dokáží nejen vyvolat, ale také udržet tlak, který zákonodárce jak u nás, tak zejména v Evropě nenechá polevit od regulačních tendencí.Alternativ ke konvečním palivům, tedy benzinu a naftě, je celá řada. A další nápady se stále objevují. Mezi nejznámější a nejrozšířenější „náhražky“ patří LPG (zkapalněný propan-butan), CNG (stlačený zemní plyn), bioethanol neboli biolíh E85. Následují hybridy, které ke klasickému spalovacímu motoru přidávají pomocný elektromotor, výsledkem čehož by měla být nižší spotřeba, a tím emise škodlivých plynů. Svaz dovozců automobilů však u těchto aut neeviduje samostatné statistiky a na jejich prodeje a oblibě tak lze usuzovat zejména z výsledků Hondy Insight a CR-Z či Toyoty Prius. O konkrétních číslech ale ještě bude řeč později.Hybridy jsou jakýmsi mezistupněm k plnohodnotným elektromobilům. U těch se možná blýská na lepší časy, soudě podle čím dál častějších novinek mezi jednotlivými producenty vozů. Přinejmenším ve stádiu úvah k nim dospěla třeba už i KIA, která na pařížský autosalon dovezla svůj koncept auta z kategorie mini.Domácí realitaAle zpět na český trh a do jeho reálných podmínek. Svaz dovozců automobilů na svých webových stránkách zveřejňuje přehledný seznam automobilů, které jsou schválené k provozu na našich silnicích i s alternativním typem pohonu. Tamtéž lze najít pravidelně aktualizované statistiky registrací aut. U nových se eviduje i typ pohonu, ale jak už bylo zmíněno, samostatná kolonka pro hybridy chybí, je sdružena s elektromobily a vypovídající čísla se dají odvodit pouze u modelů, které jsou vyráběny výhradně jako hybridní. Navíc, v přehledu schválených aut chybí hondy úplně (v tabulkách registrací figurují jako benzinové).Schválené osobní vozy s alternativním pohonem (dle SDA) 

Typ	CNG	LPG	E85	Hybrid	Prodeje 1– 8/2010
Citroën BERLINGO	x	0	0
Citroën C3	x	0	0
Fiat MULTIPLA	x	0	0		1
Fiat PANDA	x	0	0		15
Fiat PUNTO	x	0	0		1
Ford MONDEO	0	0	x		9
Lexus GS	0	0	0	Hybrid
Lexus LS	0	0	0	Hybrid
Lexus RX	0	0	0	Hybrid
Mercedes-Benz B	x	0	0		23
Mercedes-Benz E	x	0	0
Mercedes-Benz SPRINTER	x	0	0
Opel COMBO	x	0	0		8
Opel ZAFIRA	x	0	0		3
Renault CLIO	0	x	0
Renault KANGOO	x	x	0
Renault LAGUNA	0	x	0
Renault MEGANE	0	x	0
Renault MEGANE SCENIC	0	x	0
Renault TWINGO	0	x	0
Saab 9-3	0	0	x
Saab 9-5	0	0	x
Shuanghuan CEO	0	x	0		7
Škoda OCTAVIA	0	x	x		28/2
Toyota PRIUS	0	0	0	Hybrid	1
Volkswagen CADDY	x	0	0		7
Volkswagen GOLF	x	0	0
Volkswagen TOURAN	x	0	0		3
Volvo 60	x	0	0
Volvo 70	x	0	x
Volvo 80	x	0	X
Volvo C30	0	0	x
Volvo S 40	0	0	x
Volvo V 50	0	0	x

Schválené lehké užitkové vozy s alternativním pohonem (dle SDA)

Typ	CNG	LPG	E85	Hybrid	Prodeje 1– 8/2010
Citroën BERLINGO	x	0	0
Fiat DOBLÓ	x	0	0		3
Fiat DUCATO	x	0	0		4
Fiat MULTIPLA	x	0	0
Fiat PUNTO	x	0	0
Ford MONDEO	0	0	x
Iveco DAILY 35	x	0	0		3
Lexus LS	0	0	0	Hybrid
Mercedes-Benz B	x	0	0
Mercedes-Benz SPRINTER	x	0	0		6
Opel COMBO	x	0	0		1
Opel ZAFIRA	x	0	0
Renault CLIO	0	x	0
Renault KANGOO	x	x	0
Renault LAGUNA	0	x	0
Renault MEGANE	0	x	0
Renault MEGANE SCENIC	0	x	0
Renault TWINGO	0	x	0
Saab 9-3	0	0	x
Saab 9-5	0	0	x
Škoda OCTAVIA	0	0	x
Volkswagen CADDY	x	0	0
Volkswagen TOURAN	x	0	0
Volvo 70	0	0	x
Volvo C30	0	0	x
Volvo V 50	0	0	x

Registrovaná auta s alternativním typem pohonu mimo schválená dle SDA

Typ	Třída	Pohon	Počet
Fiat DUCATO	MPV	CNG	1
Ford FOCUS	Nižší střední	E85	2
Gonow	LUV do 3 t	LPG	2
Honda CR-Z	Sportovní	Benzin (hybrid)	4
Honda INSIGHT	Nižší střední	Benzin (hybrid)	18
Martin Motors 520	Malé	LPG	4
Martin Motors FREEDOM	LUV do 2 t	LPG	2
Mercedes-Benz S	Luxusní	Elektro	1
Volkswagen PASSAT	Střední	CNG	23

#foto19066Při pohledu na čísla registrací je patrné, že nových aut s alternativním pohonem moc nepřibývá. Kde je ale problém?Vůbec nejrozšířenější alternativou k benzinu či dieselu je v České republice pohon na zkapalněný propan-butan, tedy LPG. Do statistik registrovaných nových aut se však nepromítá, protože většina zákazníků se k němu uchyluje po koupi automobilu, z obavy o ztrátu záruky často až po jejím skončení. Výhodou LPG je zejména hustá síť čerpacích stanic, která v tuzemsku čítá na dvanáct stovek dodavatelů. Cena 1 litru paliva je přitom poloviční oproti 1 litru běžného naturalu 95. Přímé náklady naopak zahrnují kromě samotné montáže v rozmezí 10–50 000 korun podle užitého systému také každoroční revize a o něco vyšší částky při technické kontrole a měření emisí. Také spotřeba u většiny automobilů vzroste, zpravidla o 1– 2 l na 100 km. Ušetřené peníze ale uživatele často přesvědčí o výhodách tohoto řešení. „Na LPG jezdím už roky a nedovedu si představit, že by tomu bylo jinak. Se starou škodovkou jsem procestoval kus Evropy, nikdy nebyl nikde problém natankovat. Když jsme pak pořizovali rodinné kombi s dvoulitrovým motorem, vybírali jsme pouze z aut již přestavěných na plyn. Nyní se chystáme totéž udělat s naším SUV,“ říká Václav Jaroš z Prahy.Z přiložených tabulek je jasné, že dvojku hrají jak u výrobců, tak zákazníků auta na stlačený zemní plyn. Reagují na to také distributoři plynu a každoročně otevírají několik nových plniček. Zatím jsou jich v provozu na tři desítky. I na CNG je možné nechat vůz přestavět, nese to s sebou ovšem výraznější omezení užitného prostoru kvůli větším zásobníkům na palivo. Automobily na CNG mají také o něco kratší akční rádius. Výhodou jsou nízké náklady na palivo a nezávislost na těžbě ropy.Hybridy brzdí zejména užitá technologie. Mezi řidiči panují obavy z nízké životnosti baterií a jejich nákladné výměně. Spotřeba paliva přitom není u aut vybavených kromě spalovacího motoru ještě elektromotorem natolik lákavá, aby vyvážila vysoké náklady na koupi. Přesto hybridních vozidel na cestách přibývá, byť pozvolně. Jejich blízké příbuzné, elektromobily, rozvoj potká až v následujících letech. Překážkou je totiž infrastruktura, která se pravděpodobně nezlepší dříve, než bude zaveden standard dobíjecích konektorů. Již nyní je však zřejmé, že se ten evropský bude lišit od amerického.Obavy z ekologických aut nejsou na místě, ani co se týče poruchovosti, aspoň to tvrdí zástupci asistenčních služeb. Problémem tak zůstávají zejména vysoké vstupní náklady oproti běžným typům pohonu a minimální zvýhodnění státem.