Škoda Octavia Scout živě - první dojmy

Od běžných kombi verzí Škody Octavia se Scout liší zejména vzhledem. Vnější namáhané díly získaly ochranné plasty, modifikovány byly přední i zadní nárazník, lemy blatníků, přibyly ochranné panely na dveřích a nástavce prahů. Pod motorem a převodovkou je standardně dodávaný ochranný kryt. Koncovka výfuku je dvojitá a chromovaná, mlhové světlomety jsou kruhové a integrované do spodní části předního nárazníku. Scout vypadá v provozu dospěleji než běžná octavia, a to hlavně díky oplastovaným částem, které vůz nejen opticky, ale i reálně, rozšiřují.

3x P: Pohon, převodovka, podvozek
Světlá výška se zvýšila použitím nových sedmnáctipalcových kol z lehké slitiny obutých do pneumatik 225/50 R 17 na celkových 180 milimetrů. Oproti octaviím s poháněnou pouze přední nápravou rozdíl činí 40 milimetrů ve prospěch Scoutu. Nájezdové úhly jsou 16,3° vpředu a 16,9° vzadu, což je pro lehčí terén dostačující. Podvozek Octavie Scout konstrukčně odpovídá modelu Octavia Combi 4x4, vpředu se nachází vzpěry McPherson, zadní náprava je víceprvková. Pohon zadních kol zajišťuje elektrohydraulicky ovládaná vícelamelová spojka Haldex druhé generace. Točivý moment motoru se tak přenáší na kola přední nápravy a přes dvoudílný kardanový hřídel k zadní nápravě. Zde je na pomocném rámu uložena spojka Haldex a rozvodovka se zadním diferenciálem.
K pohonu je možné vybrat buď zážehový motor 2,0 FSI/110 kW, nebo přeplňovaný naftový agregát 2,0 TDI PD/103 kW, ke kterému standardně náleží bezúdržbový filtr pevných částic. Oba motory jsou spojeny s přímo řazenou šestistupňovou převodovkou.

První jízdní dojmy
Během několika hodin jsme mohli Scouta projet na téměř všech typech povrchů. Měli jsme k dispozici vznětovou verzi a spotřeba během 70 km dlouhé trasy, která vedla převážně do kopců, byla lehce přes sedm litrů. Auto se neznatelně více naklání díky zvýšené světlé výšce, než tomu je u klasické Octavie Combi 4x4. Jinak je ale chování vozu srovnatelné, opět se projevuje nedotáčivost.
Benzínový dvoulitr měl spotřebu o poznání vyšší, kolem jedenácti litrů. Obě verze jsme vyzkoušeli krátce také na nezpevněném povrchu, většina uživatelů se s ním přeci jen občas vydá na lesní či polní cestu. Auto zvládne bláto i hlubší sníh i ve stoupáních bez větších problémů. Hlavní podíl na těchto outdoorových ambicích má ale kromě vyšší světlé výšky také pohon 4x4 přes spojku Haldex. Navíc i s vypnutým ESP můžete neotáčivost lehce korigovat přidáním plynu.

Interiér: Elegantní i praktický
Interiér se dodává v barevném provedení Scout Onyx, přístrojová deska pak v provedení Onyx/Onyx, lze ale volit i provedení Alcantara Onyx, kde jsou sedadla čalouněna v kombinaci Alcantara/kůže/umělá kůže, výplně dveří potom umělou kůží Onyx. Volant je čtyřramenný, v místě optimálního úchopu je kůže protlačovaná. Zajímavým prvkem uvnitř vozu je madlo na přístrojové desce před spolujezdcem a nápisy Scout na lištách prahů.
Zadní sedadla jsou dělená v poměru 60:40 a po jejich sklopení se základní úložný prostor z objemu 580 litrů zvýší až na 1 620 litrů. Sklopná jsou opěradla i sedáky, pod zadní loketní opěrkou je otvor na převoz dlouhých předmětů, v zavazadelníku jsou dále dvě pružné sítě k fixaci drobnějších předmětů. Užitečné zatížení je 660 kg.
Základní výbava Octavie Scout vychází z Octavie Combi 4x4 Elegance a čítá čtyři airbagy, ESP, projektorové halogenové světlomety, centrální zamykání, kola z lehké slitiny 7,0J x 17'' PROTEUS, síťový program v zavazadlovém prostoru, malý kožený paket a vkládané tkané koberce se světle šedým lemem. Na přání si lze objednat například Pedal Set – kryty pedálů z ušlechtilé oceli. Vybrat barvu karoserie je možné ze dvanácti odstínů dostupných pro běžné verze řady Octavia.
Prodej vozu Škoda Octavia Scout bude zahájen na začátku března, ceny budou začínat na 734 900 Kč za Scout s benzínovým motorem a 780 900 Kč za dieselovou verzi.