RAPID nabízí jistotu, ale žádné vzrušení

Postavit nový model mezi kompaktní Fabii a oblíbenou Octavii vypadalo zprvu jako podivná strategie mladoboleslavské automobilky. S narůstajícími kilometry na palubním počítači Rapidu, který TipCars.com testoval v okolí Bratislavy, ale novinka začala dávat smysl. Nejspíše totiž splňuje to, co si zákazníci domácí značky přejí.

Jaká jsou nejvýznamnější kritéria, podle kterých si většina českých zákazníků vybírá své auto? Jde jim hlavně o dobrý poměr ceny a prostornosti, v neposlední řadě i o úsporné motory a nízké náklady na provoz. Design zůstává trochu stranou, řada motoristů ho téměř vůbec neřeší. Přesto Rapid přijíždí s novým designovým jazykem. Podle Škody je první autem, které odstartuje celou generaci modelů. Nejde ale o nic převratného. Designéři pouze upravili stávající linie a zůstali konzervativní. Každý musí na první pohled stále poznat, že jde o Škodu. A nebýt výrazné změny v oblasti čelní masky, řada lidí by si Rapid mohla splést s Octavií.

Rapid je totiž rozměrově velmi podobný první generaci Škody Octavia. V nabídce nahrazuje model Octavia Tour, který hrál roli levného řešení pro ty, kteří by chtěli oblíbený liftback, ale nemají na něj dostatek peněz. Až přijde nová Octavia, zařadí se s největší pravděpodobností výš, tedy do střední třídy, Superb se také posune. Prostorově totiž může Rapid současnou generaci Octavie směle nahradit.

Ve voze dlouhém 4483 mm s rozvorem náprav 2602 mm se totiž podařilo postavit prostorný interiér. Minimálně v podélném směru. V příčném už pokulhává, na první pohled je velmi úzký. To například téměř znemožňuje využití prostředního pátého místa vzadu, kde se i dva dospělí budou dotýkat rameny. Navíc se budou prát s opěrkou hlavy, která je bude tlačit spíše do zad. Před koleny a nad hlavou je ale prostoru dostatek, Rapid ho ve své třídě nabízí nejvíce.

Rekordní je i obrovský kufr, který pojme 550 litrů zavazadel. Menší předměty může zachytit síťový systém s několika přihrádkami, chytrým řešením je oboustranný "kobereček", kdy lze využít jeho gumovou stranu pro špinavý náklad a látkovou pro běžná zavazadla. Právě kufr bude asi největším prodejním artiklem tohoto vozu.

Šetřilo se, je to znát

Aby ale Rapid zůstal lidovým, bylo potřeba snižovat výrobní náklady. Bohužel je to na nové škodovce znát na řadě míst. Kufr je sice obrovský, ale pokud byste si ho chtěli rozšířit sklopením sedadel, narazíte na problém. Šetřilo se, takže je už nelze položit do roviny jako u jiných modelů Škody, ale opěradlo se jen sklopí na sedák. Tím nevznikne rovná ložná plocha.

Úsporami trochu trpí i palubní deska. Ve vysokých výbavách najdete sice pár ozdobných prvků, levné zpracování a množství tvrdých plastů to ale neskryje. Přímo absurdním se pak jeví ovládání elektrických oken, kdy řidič může hýbat pouze skly vpředu, zadní už ovládají jen cestující vzadu. To u žádného jiného auta zřejmě neexistuje.

Mladoboleslavští o těchto ranách dobře vědí, a tak se je pokusili zacelit sadou chytrých řešení, tedy takových, která odpovídají jejich sloganu "simply clever". Kromě už zmiňovaného oboustranného koberečku tak ve voze najdete ještě úložný prostor pro reflexní vestu pod sedadlem, praktický odpadkový koš v kapse dveří nebo škrabku na led šikovně umístěnou do víka palivové nádrže. Nejde sice o nic převratného, ale marketingové oddělení má dobrý materiál do propagace.

Diesel není hladový

Nedalo se očekávat, že by levný Rapid konkuroval nabídkou motorizací dražším sourozencům. Přesto je volba základní pohonné jednotky zarážející. Zastupuje ji totiž malý tříválec 1.2 MPI s výkonem pouhých 55 kW. Stovka trvá 13,9 sekundy, přitom je motor nejhladovější ze všech (6,1 l / 100 km). Jde tedy o jasnou "plakátovou verzi" s cenou "již od...".

V nabídce jsou ještě dvě varianty benzinového 1.2 TSI (63 a 77 kW) a nejsilnější 1.4 TSI (90 kW), který je dostupný pouze s automatem DSG. HN si k prvním jízdám vybraly zatím jediný naftový motor 1.6 TDI (77 kW) spojený s mechanickou pětistupňovou převodovkou.

Ačkoliv byl motor už 1900 km zajetý, v nízkých otáčkách byl o něco hlučnější než v Octavii. Zřejmě se šetřilo i na izolaci. Na druhou stranu se z dynamického hlediska předvedl v dobrém světle. Přes dlouhé převody pětistupňového manuálu poskytl solidní zátah v nízkých rychlostech a celkově neměl s vozem příliš práce. Rapid totiž váží 1254 kg, což je o 100 kg méně než model Octavia.

S touto pohonnou jednotkou se nemusíte bát předjíždět, navíc se odvděčí i nízkou spotřebou. V klikatých serpentinách u vinařských oblastí severně od Bratislavy jsme jej vůbec nešetřili, přesto palubní počítač ukázal 5,9 litru nafty na 100 km. Při klidné jízdě ustálenou rychlostí je spotřeba i o litr nižší, což je dobrý výsledek.

Pochvala musí směřovat i k podvozku. U naftové varianty je komfortní a nezalekne se ani ostřejší jízdy. Vzhledem k jednoduché konstrukci ale musíte počítat s tím, že zadní náprava má tendence na nerovnostech odskakovat. Rapid ale rozhodně není zaměřen na řidiče závodníky.

Škoda Rapid má pár problémů, ty jí ale zákazníci rádi odpustí. A i když zatím Mladá Boleslav nezveřejnila ceny modelů, už teď je zřejmé, že nabídne skvělý poměr cena / užitná hodnota. Úspěch je nejspíše zaručen.

Klady a zápory

+ prostorný interiér v podélném směru
+ obrovský kufr
+ nízká spotřeba u naftového motoru
+ dobré odhlučnění
+ chytře schovaná škrabka a oboustranný kobereček

- levně působící interiér
- od řidiče nelze ovládat zadní skla
- úzký interiér
- zadní sedadla nelze sklopit do roviny

Škoda Rapid 1.6 TDI CR DPF

Motor
Objem (cm3) 1598
Výkon (kW/k) 77/105
Točivý moment (Nm) 250

Rozměry
Délka (mm) 4483
Šířka (mm) 1706
Výška (mm) 1461
Rozvor náprav (mm) 2602

Ostatní detaily
Zrychlení (0-100 km/s) 10,6
Max. rychlost (km/h) 190
Komb. spotřeba (l) 4,4
Hmotnost (kg) 1254
Převodovka 5 rychlostí, manuální
Objem kufru (l) 550/1490
Palivové nádrže (l) 55
Cena nebyla dosud stanovena

Konkurenti Škody Rapid

Renault Fluence
pohledný francouzský sedan

Co má lepší než Rapid:
U obdobného dieselu má šestistupňovou převodovku
Nabízí silnější benzinový dvoulitr
Sedadla se sklopí do roviny

Co má horší než Rapid:
Menší kufr
Méně místa pro cestující vzadu
Zřejmě vyšší startovací cena

Renault Fluence 1.5 dCi 110
Výkon (kW/k): 81/110
Zrychlení (0-100 km/s): 11
Max. rychlost (km/h): 185
Komb. spotřeba (l): 4,6
Hmotnost (kg): 1461
Převodovka: 6 rychlostí, manuální
Objem kufru (l): 496
Cena (Kč): 304 900

Hyundai i30
oblíbený hatchback s českými kořeny

Co má lepší než Rapid:
Existuje také jako kombi
Dlouhá záruka
Dobrá kvalita zpracování
Hodně výbavy v nabídce

Co má horší než Rapid:
Menší kufr
Slabší automat
Pro někoho příliš přeplácaný design

Hyundai i30 1.6 CRDi VGT
Výkon (kW/k): 81/110
Zrychlení (0-100 km/s): 11,5
Max. rychlost (km/h): 185
Komb. spotřeba (l): 4,1
Hmotnost (kg): 1495
Převodovka: 6 rychlostí, manuální
Objem kufru (l): 378
Cena (Kč): 395 990

Chevrolet Cruze
jeden z nejprodávanějších vozů světa

Co má lepší než Rapid:
Nabízí se ve třech variantách (sedan, hatchback, kombi)
Ve výběru nechybí ani silnější motory
Dramatický design

Co má horší než Rapid:
Vzadu je méně místa
Verze sedan je nepraktická
Nevhodný automat
Horší zpracování interiéru

Chevrolet Cruze 4DV 2.0 VCDi*
Výkon (kW/k): 120/163
Zrychlení (0-100 km/s): 8,5
Max. rychlost (km/h): 205
Komb. spotřeba (l): 5,4
Hmotnost (kg): 1502
Převodovka: 6 rychlostí, manuální
Objem kufru (l): 450
Cena (Kč): 471 000