Nový Seat Toledo se bude montovat v Mladé Boleslavi

Jde o sourozence připravované škodovky nižší střední třídy, jež zaplní mezeru mezi modely Fabia a Octavia.

Mluvčí mladoboleslavské automobilky Jozef Baláž sice prohlásil, že v případě budoucí kompaktní limuzíny Škoda a vozu Toledo jde o dva odlišné typy, podle dodavatelů však sdílejí klíčové díly a jsou si hodně podobné.

"V rámci sdílení kapacit jednotlivých závodů koncernu Volkswagen bude výroba modelu Toledo umístěna v Mladé Boleslavi," konstatoval Baláž. Žádný další koncernový sourozenec se přitom v Boleslavi vyrábět nebude.

Vůz byl vyvinut převážně ve Škodě, paradoxně se ale "španělská" verze představila jako první (tedy nepočítáme-li loňský koncept Škoda Mission L). Nová škodovka se ukáže až na pařížském autosalonu v září. Montovat se ale obě sesterská auta začnou společně, a to na rozšířené lince Octavií. V mladoboleslavské automobilce již proběhly technologické zkoušky většiny výrobních zařízení. Nultá série, kdy se zhotovují vozidla určená především pro testy či předváděcí akce, proběhne podle informací Ekonomu v dubnu. Sériová výroba vozů určených k prodeji se má rozeběhnout na přelomu prvního a druhého pololetí. Na podzim by se tedy nové vozy mohly začít prodávat.

Ekonom již loni jako první informoval, že se sesterský model Toledo má v budoucnu masově vyrábět v Latinské Americe, především v Mexiku (viz Ekonom č. 25/2011). Pod značkou Škoda se budou relativně levné limuzíny montovat v Rusku a v Číně. Výroba příbuzného indického typu Škoda Rapid se rozeběhla již loni v říjnu; tento vůz se v Indii stal "rodinným autem roku". Půjde tak o globální řadu, jejímž úkolem je posílit pozice koncernu na všech kontinentech.

Optimistické plány koncernu Volkswagen počítají podle dodavatelů s tím, že v součtu by se levných aut této kategorie mělo po celém světě montovat až 700 tisíc ročně. To je obrovské množství, protože dosud se vozů Seat Toledo prodávalo v průměru zhruba 50 tisíc do roka. V nabídce škodovek pak toto auto nahradí někdejší Octavii Tour první generace, jejíž výroba skončila v roce 2010. V posledních letech se přitom aut Škoda Octavia I Tour prodávalo také zhruba 50 tisíc.

Výroba aut další značky v Mladé Boleslavi znamená podle členů vedení Škody, že se závod plně integruje do koncernových struktur a stává se normální výrobní lokalitou skupiny VW. Tato operace ale není pro Škodu úplně bez rizika. Seat má sice oslovovat hlavně zájemce o sportovně střižené automobily, zatímco posláním usedlejší Škody je nabízet spolehlivá auta za rozumnou cenu, ve skutečnosti si však obě značky v Evropě částečně konkurují. Vozy z Mladé Boleslavi přitom mohou zlepšit vnímání kvality aut španělské značky. Množství v Česku vyráběných seatů přitom bude záviset na faktorech, které Škoda nedokáže příliš ovlivnit, protože o marketing a prodej se budou starat jinde.

Zdroj: IHNED