Nový Renault Fluence vstupuje na trh

Počátky sedanu Fluence sahají do roku 2008, kdy prvé vozy pod jménem SM3 začaly opouštět brány závodu Renault Samsung Motors v jihokorejském Busanu. Vozy, které jsou od roku 2010 v prodeji v České republice, pak pocházejí z továrny v turecké Burse. Fluence je však skutečně světovým autem, jehož exempláře začaly postupem času vznikat také v Rusku, Indii nebo Argentině.

Na českém trhu se Fluence záhy po svém uvedení dočkal na sedan poměrně obdivuhodných prodejních výsledků, jimiž spolehlivě zastínil nepočetnou konkurenci – phase I, jak výrobce předfaceliftový model nazývá, se prodalo 3 814 kusů, z čehož 76% představují vozy se zážehovým motorem. Důležitým momentem je rovněž skutečnost, že drtivou většinu kupujících tvořily soukromé osoby. I tohle je jedno z hledisek, které by chtěl Renault s novou generací změnit a umístit více vozů mezi firemní klientelu. Mezitím přišel rok 2012 a s ním pro situaci Fluence veledůležité premiéry škodováckého Rapidu a především dvojice PSA Citroën Elyseé/Peugeot 301. Vedle těchto novinek působil Renaultův sedan navzdory svému mládí najednou přeci jen už poněkud obstarožním dojmem a bylo tak jasné, že omlazení je nanejvýš žádoucí. Čeští zákazníci se prvních faceliftovaných vozů dočkali právě v těchto dnech.

Na první pohled je patrné, že co se týče zevnějšku, facelift se omezuje víceméně jen na přední část vozu, která nyní odpovídá nové tovární identitě prezentované prvně na Koleosu a nedávno i na novém Cliu. V praxi to znamená dravější styl s masivními sacími otvory, LED diodami a výraznějšími insigniemi výrobce. Zbytek karoserie „dvojky“ se od prvního vydání neliší.

Ve svém hrubém základu je shodné i ztvárnění interiéru vycházející z aktuální generace Mégane, bližší pohled však odhalí nejedno technologické vylepšení. Fluence jako druhý Renault po Cliu nyní nově přebírá Informační systém R-Link, který je navržen tak, aby fungoval jako tablet. Klíčové funkce jsou pro snadné ovládání integrovány do samostatných ikon a Renault se chystá uvést i on-line obchod R-Link Store, ve kterém si budou uživatelé moci stahovat všemožné aplikace pro svá auta. Samozřejmostí je technologie Bluetooth a USB vstup. Z dalších detailů můžeme jmenovat obměněné potahové materiály nebo „digitalizaci“ tachometru.

Základní pohonnou jednotkou zůstává letitá benzínová šestnáctistovka s 81 kW, dle našich zkušeností by ale pravým ternem mohlo být provedení s motorem Energy 130, alias naftový motor 1.6 dCi o výkonu 139 koní, který se ve všech dosud zkoušených Renaultech projevoval nesmírně agilně i úsporně. Druhou novinkou, a v poměru cena/výkon asi ještě zajímavější, je inovovaný turbodiesel 1.5 dCi se 110 koňskými silami, který je nově k mání s automatickou převodovkou EDC.

Další změny už se netýkají technické stránky věci jako spíš obchodní strategie. Začátkem roku došlo k plošnému prodloužení záruky u všech vozů Renault, a to v dost roztažené kombinaci 5 let/100 000 km, resp. 5 let/200 000 km pro užitková auta. Současně došlo i k úpravám cenovým, takže zatímco nové Clio se se základními 229.000 Kč profiluje jako hodně levné auto, Fluence se v základu naopak dostal jen o 5.000 Kč pod nejlevnější Rapid s tříválcem, který je za 269.500 Kč, což je o poznání více, než stál na konci produkce jeho doprodávaný předchůdce Fluence Phase I (224.900 Kč). Jen o 500 Kč výš než nejlevnější Rapid startuje také dvojice 301/Elyseé.