Nový Jeep Grand Cherokee

V čarokrásných dekoracích italského venkova jsme se za volantem nového Jeepu Grand Cherokee přesvědčili, že tento lev salonů, bulvárů a promenád získal nejen na komfortu a eleganci, ale snad ještě ve větší míře na ovladatelnosti a schopnosti zdárně se porvat s lehčím a středně těžkým terénem.

Civilní Jeepy letos slaví 60 let a musíme říci, že k řadě dobrých vlastností a silnému charisma opět přidaly řadu důvodů, proč volit je a ne japonskou či evropskou konkurenci. Jeep je prostě Jeep, lhostejno, zda Wrangler či prostorný suverén Grand Cherokee. V koncernu DaimlerChrysler hraje značka stále významnější roli, na rozdíl od Smartu, uměle vytvořeného marketingovými odborníky, se jí slušně daří.
Do kategorie SUV (Sport Utility Vehicles), tedy kříženců mezi vozy pro komfortní cestování na střední vzdálenosti a sportovním nářadím do boží přírody, Jeep vstoupil před dvanácti lety Grand Cherokeem první generace. Jeho modernizace přišly v letech 1996 a 1999, stále se však udržovaly nevýrazné obdélníkové světlomety a řada konzervativních konstrukčních prvků, které omezovaly komfort jízdy. Třetí generace má svěží design výrazně maskulinního charakteru, hranatá karoserie působí velmi robutně, ale přitom elegantně. Podařilo se ji uhladit a snížit součinitel odporu vzduchu na 0,41, na čemž má podíl i snadno odnímatelný přední spojler, který musí při nakročení do terénu zmizet.
Jeepu pochopitelně zůstala přední maska se sedmi charakteristickými otvory nasávajícími vzduch, vrátily se mu kruhové světlomety, v tomto případě ovšem zdvojené a uložené pod společnými krycími skly. Přední kapota se klene vysoko nad vozovkou, kola, respektive podběhy, jsou orámovány výraznými prolisy lemů blatníků. Široké dveře otevřete s vynaložením minimální námahy a pohodlně se vyhoupnete do velmi prostorného a dosti kvalitně dílensky propracovaného interiéru. Vzhledem k mé výšce 2 metry jsem si ovšem musel dát sedadlo zcela dolů a vzad, protože jsem temenem narážel na kryt mechanismu elektricky posuvného střešního okna. Sedadla potěší na “američana“ neobvykle účinnými bočními opěrkami, ergonomie se dostala ke slovu a vše tak dobře padne do ruky. Dlouhé nohy se bez problému složí pod volant, ani při houpavém projíždění po terénních nerovnostech se neotlučou o středový panel nebo palubní desku. A to vůbec není samozřejmost! Slušný rozvor je garantem dostatečného podélného odstupu mezi oběma řadami sedadel, linie střechy neomezuje prostor pro hlavu. Prostornost a využitelnost odkládacích prostorů je na úrovni dobrého průměru, zavazadlový prostor pochopitelně nemůže být tak vysoký jako u rodinného kombi s pohonem předních kol, ale proti starším “čirokáčům“ je tu vidět podstatný pokrok. Rezervní kolo visí pod vozem.

TIP:Jeep Renegade nezapomněl na své offroadové geny

Z konstrukčních prvků (a odlišností proti starším provedením) bychom na tomto místě zdůraznili především výrazně tužší samonosnou karoserii (krutově velmi stabilní v zatáčkách i extrémní jízdě terénem po dvou úhlopříčných kolech), zdokonalené vedení zadní tuhé nápravy uložené na každé straně v pěti bodech, posílená ramena nezávislého zavěšení předních kol a výborné řízení, ušetřené rázů od předních kol.
Jízdní vlastnosti na šotolině úzkých a proklatě klikatých silniček italského venkova mezi Sienou a Florencií si zaslouží velké uznání, záď mírně odskočí jen při razantnějším manévru, ale vůz si udržuje ovladatelnost. Mělo by se mu říkat Jeep Poslušný.
Na speciální „opičí dráze“, sestavené z mohutné kulatiny a balvanů, jsme konfrontovali teoretické znalosti o trakčních systémech Quadra-Trac II a Quadra.-Drive II se skutečností. Základní verze Grand Cherokee s motorem 4.7 V8 je nabízena s pohonem 4x4 systému Quadra-Trac II. Ten disponuje elektronicky přiřaditelnou redukcí (2,72:1) a závěrkou mezinápravového diferenciálu. Přední a zadní diferenciál tuto výhodu nemají, ale při převládajícím charakteru provozu by to mělo bohatě stačit. Modernější a účinnější verze Quadra-Drive II je nabízena jako standard s motory 5.7 V8 Hemi a vznětovým šestiválce 3.0 CRD. Najdete ji ale také u edice Limited s motorem 4.7 V8. Všechny tři diferenciály lze “zavřít“, elektronika reguje velmi rychle a účinně, ale v těžším terénu si moc nerozumí s ESP. To je tedy třeba vypnout a pak už si můžete hrát jak malí kluci. Postavili jsme auto na prudký třicetistupňový svah z kulatiny, přičemž dřeva se dotýkalo jen pravé přední kolo a ostatní se klouzala po válečkách jak na dynamometru. Plyn můžete klidně prošlápnout až k podlaze a přece se kola s minimální adhezí pootočí jen o kousek a zvadnou, zatímco poslední stabilní mohykán dostane naprostou většinu točivého momentu a plynule, bez prokluzování se rozjíždí. Probatum est!
Pohyb v terénu je pochopitelně omezený, ostatně Grand Cherokee není čistokrevný off road. Je tu dlouhý rozvor (2780 mm), nájezdové úhly 23,3 a 20 stupňů a přechodový úhel 20 stupňů. Podvozek není příliš zakryt, a tak by měl v hlubokém písku nebo bahně asi problémy. Proč chybí „šustplechy“? Odpověď nás trochu zaskočila: nejsilnější vidlicový osmiválec kubatury 5,7 litru totiž při dlouhém zatěžování vyzařuje tolik tepla, že by kryty pod motorem, převodovkou a výfukovou soustavou zkomplikovaly jeho uchlazení. Tenhle krasavec má však sílu buldozeru, a tak jej zdánlivý limit nijak neomezuje. Když jsme se namlsali dunivého hromobití popsaného suchými ciframi 240 kW a 500 N.m, přesedli jsme do úspornějšího a racionálnějšího vozidla s motorem CDI z vývoje třícípé hvězdy Mercedes-Benz: vidlicový šestiválec common rail 3.0 CRD točivým motorem benzinového hltounka Hemi dokonce překonává (510 N.m), výkon 160 kW je stále více než dostačující. Kombinovaná spotřeba přitom činí 10,2 l na 100 km. CRD běží velmi kultivovaně, podařilo se jej skvěle utlumit a za jízdy o něm co do akustiky skutečně nemáte ponětí. Nemusíme snad dodávat, že dobře akceleruje, i když má na bedrech zhruba dvě a půl tuny vozu s jednočlennou posádkou!

Zajímavé je, že výrobce předepisuje u zážehových osmiválců výměnu olejové náplně již po 12 000 km, u turbodieselu po 20 000 km. Snad to souvisí s americkou praxí používat méně aditivované, a tedy i méně trvanlivé, byť výrazně levnější oleje než jaké zná západní Evropa.
Jeep Grand Cherokee bude mít oficiální českou premiéru na brněnském autosalonu, do prodeje se dostane hned vzápětí. S plnou odpovědností tvrdíme, že se je na co těšit.

Motory

Klady a zápory:

+ Quadra-Drive II
+ Tuhá karoserie
+ úsporný a kultivovaný turbodiesel
+ nenáročnost zážehových V8 (Natural 91-95)
+ podstatné zlepšení jízdní stability na kvalitních površích

- nedostatečná ochrana prahů a spodních partií dveří proti poškození
- absence krytů podvozku, jeho přílišná členitost
- výhled šikmo vzad
- příliš masivní provedení mechanismu posuvného dílu střechy
- nevelký přechodový úhel, daň prostorové nabídce (dlouhému rozvoru)