Infiniti FX30d S: Nový začátek s dieselem

Když před třemi lety oznámila luxusní značka japonské automobilky Nissan oficiální nástup na evropské trhy, nejeden zapochyboval. Skladba modelů (sedan, kupé, crossover a SUV) i jejich design prozrazovaly orientaci na amerického zákazníka stejně jako nabídka pohonných jednotek, z nichž tou základní - a pro většinu modelů jedinou - byl benzinový vidlicový šestiválec o zdvihovém objemu 3,7 litru a výkonu přes tři sta koní.
Od začátku bylo zřejmé, že má-li Infiniti ukousnout sousto z prémiového koláče rivalům z Německa a nesmířit se pouze se spadanými drobky, nutně potřebuje diesel.

V Evropě to bez nafty nejde
Infiniti FX30d, které přistavené čeká před showroomem Infiniti poblíž katalánské Barcelony, na pohled vypadá k nerozeznání od stávajících verzí. Pod vyboulenou kapotou však skrývá novou budoucnost značky Infiniti v Evropě: zbrusu nový vidlicový šestiválec, který spaluje naftu. V závislosti na konkrétní zemi se diesely podílejí na celém trhu tu čtyřiceti, tu šedesáti procenty, ale jejich penetrace strmě stoupá ve vyšších segmentech. Například mezi velkými SUV, jako je Infiniti FX, tankuje z černé pistole více než osm aut z deseti. Ačkoli v celosvětovém měřítku je Infiniti větší automobilkou než Porsche nebo Jaguar, nákladný vývoj moderního turbodieselu zcela od základu by si dovolit nemohla - tím spíše, že nová jednotka nalezne uplatnění pouze na »malém« evropském trhu. Motoráři proto sáhli do zásob aliance Renault-Nissan a použili třílitrový šestiválec z Renaultu Laguna Coupé. Pro něj je, upřímně řečeno, této noblesní jednotky trochu škoda.
V zájmu dosažení maximální kultury chodu byl motor podroben překvapivě rozsáhlým úpravám. Ty zasáhly mimo jiné plnicí potrubí, klikovou hřídel, vstřikovací systém, turbodmychadlo nebo katalyzátor. Dokonce ani blok válců není stejný - je odlitý z litiny s příměsí grafitu. Výsledných 175 kilowattů a 550 newtonmetrů není ani málo, ani mnoho. Prakticky všechny přímo konkurenční modely od BMW X6 xDrive30d po Porsche Cayenne Diesel, proti nimž se Infiniti FX přímo vymezuje, nabízejí velmi podobné parametry. Není to dáno nějakou zákulisní kartelovou dohodou, ale jednoduše současným stavem vývoje turbodieselové techniky.
V kopcovitém terénu okolo slavného kláštera Montserrat, kam evropské zastoupení Infiniti pozvalo zástupce médií, se historicky první naftový motor této značky ukazuje v příznivém světle. Ne snad, že by FX30d bylo oslnivě rychlé. Zejména v táhlých dálničních stoupáních je znát monstrózní provozní hmotnost 2150 kilogramů, ale konkurenční modely s naftovými šestiválci jsou na tom velmi podobně.

Na silnici nezklame
Vývojový tým Infiniti nicméně dokázal hned napoprvé úspěšně zvládnout velmi náročnou disciplínu - odhlučnění motoru. Tichý cestovní šepot se při akceleraci změní v hutné, testosteronem čpící bručení na způsob vyhlášených mnichovských šestiválců a typické turbodieselové klepání pronikne k uším posádky jen zcela výjimečně. Zanedbáno nebylo ani sladění motoru se sedmistupňovou automatickou převodovkou. Ta sice umožňuje i manuální volbu rychlostí pomocí rozměrných hořčíkových »pádel« pod volantem, ale ani v samočinném módu nefrustruje řidiče trhavým podřazováním nebo naopak sveřepým lpěním na vysokém rychlostním stupni. Přidejte k tomu zdařilé řízení a schopný podvozek a máte jedno z nejsportovněji působících velkých SUV - alespoň pokud je řeč o verzi »S«, která se chlubí adaptivními tlumiči pérování, natáčením zadních kol a gigantickými jednadvacetipalcovými ráfky. (K mání je rovněž verze GT bez těchto vymožeností.)
Spolu s novou motorizací uvádí Infiniti na trh také vlastní systém pro udržení v jízdním pruhu. Nezasahuje do řízení, ale k mírnému stočení vozidla žádoucím směrem používá přibrzdění kol na jedné straně. Systém s obchodním označením LDP funguje pouze v rychlostech přes 72 kilometrů za hodinu a při našich pokusech pracoval poněkud nevyzpytatelně - akustické varování se ozvalo při každém přejetí dělicí čáry, ale jen někdy uznal velící mikroprocesor za vhodné skutečně zasáhnout také do směru jízdy.
LDP se dodává v rámci výbavy Premium, kam patří také například soustava kamer poskytující 360stupňový obraz okolí vozu, audio systém Bose s jedenácti reproduktory a desetigigabytovým diskem nebo samozacelovací lak. To všechno může být vaše za 1 717 300 korun, popřípadě za 1 674 400 korun, pokud se smíříte s modelem Infiniti FX30d GT Premium a oželíte tak výše zmíněné prvky verze S.

Úspěch už na první pokus
Cena nejlevnějšího modelu FX s novou motorizací nicméně nedosahuje ani půldruhého milionu korun a přitom je stále vybavena velkoryseji než modely německých rivalů. I když odhlédneme od extrémně rozsáhlého seznamu standardně dodávané luxusní výbavy, ukazuje se toto velké SUV jako nečekaně konkurenceschopné. První naftový motor v dějinách značky Infiniti na jednu stranu nepřináší žádnou velkou revoluci, ale na druhou stranu v objektivních ani subjektivních kritériích nezaostává za svými konkurenty. To je pro Infiniti dobrá zpráva, protože zanedlouho po prázdninovém uvedení FX30d na trh zamíří nová jednotka také pod kapoty dalších modelů včetně sedanu řady G, který má potenciál oslovit relativně široké vrstvy zákazníků.
A to už nad Infiniti nikdo pochybovačně kroutit hlavou nebude.

Infiniti FX30d S Premium