Ford Focus RS - brutální útok

Focus není na trhu žádným nováčkem. V roce 1998 nahradil populárního Escorta a svým netradičním designem získal sympatie lidu. Aby Ford udělal radost i sportovně založeným řidičům, přichystal o něco později verzi ST a v roce 2002 uvedl na trh nekompromisní variantu RS. O doslova přebytek výkonu se staral čtyřválcový dvoulitrový Duratec produkující 158 kW a o přenos produkované síly na vozovku samosvorný diferenciál. Jedině tak bylo možné se vyhnout pohonu všech kol. Po limitované sérii 4501 ks se jen zaprášilo.

Druhá generace Focusu RS přichází

Dnešní dny se nesou ve znamení testování další generace Focusu RS. Verzi ST jsme již několikrát v redakci měli, a proto se nyní zaměříme na samý vrchol nabídky - verzi RS. Pod kapotou našel své místo přeplňovaný zážehový pětiválec Duratec s objemem 2,5 litru, který dokáže vyvinout nejvyšší výkon 224 kW (305 koní) v 6500 ot./min. a úchvatný točivý moment 440 Nm dostupný v rozsahu 2300 až 4500 ot./min. Jestli stejně jako já myslíte na pohon všech kol, rovnou říkám zapomeňte na něj. Ford při vývoji trval na pohonu pouze přední nápravy (pohon všech kol podle Fordu zvyšuje náklady, hmotnost, setrvačnost a spotřebu paliva). S přenosem točivého momentu na vozovku musí stejně jako v první generaci RS pomáhat samosvorný šnekový diferenciál Quaife, který byl zdokonalen (přibyla šestá sada planetových kol a vyznačuje se plynulejším samočinným přerozdělováním točivého momentu). Diferenciál funguje na principu tření mezi styčnými plochami šnekových kol, které roste spolu s rozdílem v rychlosti otáčení levého a pravého kola.

Zavěšení kol RevoKnuckle

Vysoký výkon je vždy problém u "předokolek" problém přenést na vozovku přičemž trpí klouby, závěsy kol a řidič se pere s volantem. Ford tak u nového Focusu RS použil zavěšení kol RevoKnuckle. Za konstrukční základ posloužily vzpěry MacPherson kterým technici od Fordu přidali do spodních závěsů dvoudílné klouby ve tvaru písmene C. Díky tomu se uložení poloosy přiblížilo zhruba o polovice ke středu kol a přispělo k vychýlení osy, v níž se kola natáčejí v rejdu (došlo k zlepšení trakce a k potlačení rázů hnaných kol do řízení). Proslulé zadní zavěšení kol Fordu Focus bylo upraveno tak, aby odráželo sportovní zaměření modelu RS a zvládalo větší příčné zrychlení. Kombinace větších ložisek kol a pevnějších ramen přinesla nárůst tuhosti (o 40%) a precizní kontrolu na odklonem kola, která je u sportovního vozu naprosto zásadní. Také zadní stabilizátor byl modifikován s cílem přispět k jízdní stabilitě vozu a podpořit jeho dravý charakter. Rozšířen byl také rozchod kol (vpředu i vzadu o 40 mm) a byla snížena světlá výška o 20 mm.

Změn doznalo i samotné řízení s elektrohydraulickým posilovačem, které dostalo strmější převod (13,2:1 oproti 14,7:1 v případě Focusu ST). Počet otáček volantu mezi krajními polohami proto činí jen 2,32.

První dojmy z mezinárodní prezentace Fordu Focus ST

Skutečné ambice nového automobilu lze častokrát odhadnout už z místa konání mezinárodní tiskové prezentace. Když v pozvánce stojí, že itinerář zavede posádky na Route Nationale 85, jsou možná pouze dvě vysvětlení: buď se dotyčná automobilka naprosto pomátla, nebo má mimořádný důvod k sebedůvěře... Čtete o prvních jízdních dojmech za volantem Focus RS právě zde.

Motor v hlavní roli

Cílem konstruktérů bylo zvýšit výkon a točivý moment. Proto byla na agregátu provedena řada dílčích změn jako přepracování těsnění hlavy válců nebo použití nových pístů, vačkových hřídelí i ojnic. Největší změny se ale odehrály na plnicím i sběrném potrubí a na systému přeplňování. Větší turbodmychadlo Borg Warner K16 poskytuje přesně dvakrát vyšší plnicí tlak než turbo Focusu ST – 1,4 baru. Není divu, že výkon narostl o celých 35%. Jakmile se turbodmychadlo roztočí, výkon přichází rychle. Vrchol 224 kW se dostaví již v 6500 ot./min. a nepoleví až do 7050 ot./min. Po třech sekundách řídící jednotka omezí maximální otáčky motoru na 6500 ot./min. K optimálnímu využívání potenciálu motoru pomáhá vyvinutá šestistupňová převodovka Ford RS. Převodové poměry jednotlivých rychlostních stupňů jsou shodné s převodovkou Focusu ST, ale mírným úpravám se nevyhnula ložiska a uložení spojky. Ford RS dosahuje maximální rychlosti 263 km/h a stovku zvládá za 5,9 s.

Výkon pětiválce si žádá pořádné brzdy a pneu

Brzdová soustava zahrnuje větrané kotouče o rozměrech 336 x 30 mm vpředu a plné kotouče o rozměrech 302 x 11 mm vzadu. Vůz je navíc opatřen tandemovým posilovačem a originálním třecím obložením. Výsledkem je zpomalení dosahující hodnoty až 1,2 g. Z rychlosti 100 km/h dokáže Focus RS zcela zastavit na vzdálenosti pouhých 34,8 m. Aby Focus RS dosahoval co nejlepších výsledků, byly ve spolupráci s firmou Continental vyvinuty devatenáctipalcové pláště o rozměru 235/35, které se starají o dostatečnou přilnavost a kontakt s vozovkou.

Hmotnost je důležitá

Díky systému RevoKnuckle, který eliminoval nutnost použití pohonu všech kol, a systematické snaze o úsporu hmotnosti váží nový Focus RS 1467 kg. To jen jen o 75 kg více než třídveřový Focus ST, přestože RS má větší kola, pneumatiky i brzdy, samosvorný diferenciál a řadu aerodynamických prvků.

Cena pod milion

Zajímavostí zajisté bude, že třídveřový Focus RS je možné objednat v bílé, modré a zelené barvě karoserie, přičemž pořizovací cena bílého provedení startuje na částce 990.000 Kč. Za metalickou modrou barvu je nutné připlatit 13.900 Kč a za perleťový zelený lak dokonce 35.900 Kč. Ve standardní výbavě nalezneme mimo jiné devatenáctipalcová kola z lehkých slitin. Zájemci o bílé provedení kol si musí připlatit 17.500 Kč. Tento rok je pro ČR vyhrazeno pouze 30 kusů.