BMW 7 - vítejte v mnichovském království luxusu

S přehledem nejprodávanější luxusní sedan v Česku se trochu proměnil. Nový modelový ročník BMW 7 dostal ještě modernější vzhled i novou technologii. Testovali jsme vyšperkovanou verzi zdobenou leštěným dřevem s intarzií.

V segmentu vrcholných manažerských sedanů je jedno jasné - zákazníci mají rádi jen decentní změny, žádné radikální překopávání designu. Tvář po úpravách aktuální generace BMW řady 7 se tudíž měnila jen minimálně, přesto je však znatelná. Nová jsou přední světla s užším rámečkem a LED pro denní svícení. Nové jsou i oba nárazníky, ten zadní navíc dostal chromovou ozdobu a dva integrované výfuky. Základní proporce vozu, který si téměř zaslouží označení limuzína, zůstaly stejné.
Zevnějšek samozřejmě působí velmi reprezentativně, na druhou stranu je BMW 7 na českých silnicích poměrně často vídaným vozem, a tak zapadne a nevyčnívá. To by mohlo být plus pro ty, kteří své bohatství raději na odiv veřejnosti nevystavují. Interiér je ale přesto nenechá na pochybách, že své peníze utratili za maximální možnou porci luxusu. Ostatně, seznam příplatkové výbavy je v případě BMW 7 téměř nekonečný.

Naditý technikou
Nová verze multimediálního systému s navigací se pohybuje stejně plynule, jako byste brouzdali prostředím iPadu. Neovládá se dotykově, nýbrž otočným voličem u loketní opěrky. Navigace je velmi detailní a zobrazuje také budovy ve 3D grafice. Navíc si lze zobrazit i více oken najednou, takže vás auto například navádí a palubní počítač přitom informuje o dojezdu, spotřebě nebo času zbývajícím do cíle.
Nové BMW 7 také zahodilo klasické ručičkové budíky zobrazující otáčky motoru a rychlost. Nahradil je displej s rámečky, díky němuž je nyní možné přizpůsobit vzhled ukazatelů dané situaci. V úsporném režimu tak zobrazují údaje o rekuperaci brzdné energie zpět do systému, ve sportovním režimu zčervenají a rychlost ukazují velkými písmeny. Dá se tedy nejen očekávat, že podobně řešené budíky se rychle dostanou i do menšího BMW řady 5, ale že po nich sáhnou rovněž další luxusní automobilky. Například Volvo jimi v polovině letošního roku vybaví téměř všechny své modely.
Co se týče posezení uvnitř vozu, v měkoučkých sedadlech je velmi pohodlně. Ta mají navíc široké možnosti nastavení, nemůže chybět ani jejich vyhřívání. Vzadu by to chtělo o něco více místa, zde BMW 7 ztrácí snad i na domácí Škodu Superb. Pokud majitel hodlá využívat služeb šoféra, určitě si pořídí prodlouženou verzi L s větším rozvorem. Tam už si může dát i nohu přes nohu. Pěkným detailem je automatické dovírání dveří. Není tedy potřeba s nimi "třískat". Voňavá kůže umí opravdu hýčkat a dobře se dívá i na leštěné dřevo. To v testovaném voze bylo dokonce zdobeno intarzií v podobě tenkého proužku.

Nafta v nejklasičtější podobě
K nejprodávanějšímu top sedanu si Víkend nemohl vybrat nic jiného než nejprodávanější pohonnou jednotku. K testu tak dorazila verze 730d, což znamená, že pod kapotou nesla naftový šestiválec s výkonem 258 koní a maximem točivého momentu 560 Nm. Klapot motoru dovnitř příliš neproniká. Šestiválec má navíc silný tah a s dvoutunovým sedanem problém rozhodně nemá.
V Mnichově mu navíc přidali i precizně vyladěnou automatickou převodovku s osmi rychlostními stupni. Řadí bleskově, lze ji ovládat buď joystickem na středovém panelu, nebo manuálně páčkami pod volantem. Díky velkému množství převodů se motor točí málo i při vysokých dálničních rychlostech. I proto Víkend při testu dosáhl na velmi dobrou spotřebu - BMW si řeklo o 8,5 litru nafty na 100 km.
Zkoušené auto navíc skrývalo ještě jeden trumf - pohon všech kol xDrive. Jde o sofistikovaný systém s mezinápravovou spojkou, který využívá takzvaný torque-vectoring. Co to znamená? Přestože jde o pohon na všechna čtyři kola, standardně se více síly přenáší na zadní nápravu, takže auto nabízí rychlejší reakce a sportovnější svezení. A to i přes svou velikost. Jakmile se ale dostane do úzkých a je potřeba více síly přesměrovat na přední kola, systém okamžitě zareaguje a zabrání tím problémům. To se zase hodí za zhoršených jízdních podmínek. Z auta se systémem xDrive se tak stává univerzální vůz do každé situace.

Platit se vyplatí

Řidič si navíc vybírá hned z několika jízdních režimů. Může šetřit v ekorežimu, kdy jsou reakce na plyn slabé a palubní počítač umí zobrazit, kolik kilometrů navíc řidič díky své úsporné jízdě na nádrž dojede. Komfortní režim nastaví tlumiče na měkké svezení, kdy není cítit ani větší nerovnost a auto jen poklidně plave. Sportovní režim ztuhne, zostří reakce v řízení od plynu a můžete se vydat na okresky. Řidič by to ale neměl s ostrostí přehánět, pořád má v rukou pětimetrové auto.
BMW řady 7 je špičkou nejen v nabídce mnichovské automobilky, ale i ve své kategorii. Klasicky bojuje hlavně se svými krajany, tedy Mercedesem-Benz třídy S a Audi A8. Ani u nich však nemůžete čekat lidovou cenu. Testované auto bez příplatků začíná na dvou milionech korun. Cena bezesporu odpovídá.

Motor	vznětový šestiválec
Objem	2 998 ccm
Výkon	190 kW (258 koní)
Toč. moment	560 Nm
Zrychlení 0-100 km/h	6,0 s
Max. rychlost	250 km/h
Komb. spotřeba	6,0 l / 100 km
Rozměry	5 079 x 1 902 x 1 471 mm
Převodovka	8stupňová, automatická
Rozvor náprav	3 070 mm
Hmotnost	1 985 kg
Objem kufru	500 l
Cena	2.647.500 korun včetně DPH