Automobilový trh potáhnou rozvíjející se ekonomiky

Brazílie, Rusko, Indie a Čína. To jsou ekonomiky, které se podle studie KPMG stanou tahounem automobilového průmyslu v příštích letech.

Poptávka po automobilech na většině vyspělých trhů klesá. V Evropě se za rok 2012 prodalo přibližně o milion vozů méně než v roce 2011. Je to důsledek přetrvávající ekonomické recese, stoupajících cen pohonných hmot a tendence omezovat automobilovou dopravu ve městech. Automobilový průmysl se tak ocitá na prahu nové éry.

„Pozornost automobilek se obrací na rostoucí střední třídu v nově vznikajících ekonomikách BRIC, tedy v Číně, Indii, Brazílii a Rusku. Největší potenciál přitom čtyři manažeři z deseti vidí v jihovýchodní Asii. V roce 2018 by země BRIC měly dosáhnout 50procentního podílu prodejů na celosvětovém trhu. Navíc by do tří až pěti let měly vyvážet významný objem automobilů, zatímco nyní téměř veškerá jejich produkce míří na jejich domácí trhy,“ uvádí Jan Linhart, Partner odpovědný za služby pro automobilový průmysl, KPMG Česká republika.

Západní země šetří, BRIC vyžadují pohodlí
Hlavním kritériem výběru vozu je pro následující roky jeho spotřeba. Za důležitý tento faktor považuje 92 procent manažerů v automobilovém odvětví.

„Úspornost je klíčová především pro evropské země a Japonsko. Čím dál více však tento trend proniká také na americký trh, kde v poslední době došlo k markantnímu zdražení pohonných hmot,“ doplňuje Jan Linhart.

Mezi zákazníky je stále velmi důležitá šetrnost aut k životnímu prostředí – jako významnou ji vidí 71 procent respondentů. Stále je však až na čtvrtém místě za bezpečností a komfortem při jízdě, které upřednostňuje 78, resp. 77 procent dotázaných. Důraz na komfort je pak ještě větší v rozvíjejících se ekonomikách, kde jej za důležitý považuje 83 procent dotázaných.

Těmto preferencím odpovídají i očekávání růstu jednotlivých trhů. V západních zemích spotřebitelé upřednostňují menší, efektivnější a ekologičtější auta. Jejich stoupající oblibu předpokládá 58 procent respondentů.

„Největší poptávka přitom směřuje na menší typy automobilů, tedy malá a mini auta. Poroste také význam levnějších modelů aut, jejichž nabídku většina automobilek posiluje. Je tak možné říci, že evropské zákazníky stále zajímá především stav jejich peněženky. To se projevuje jak při výběru kategorie vozu, tak při posuzování úspornosti provozu,“ vysvětluje Jan Linhart.

Naopak v rozvíjejících se ekonomikách jsou trendem větší, sportovní a terénní vozy, víceúčelové automobily apod., bez ohledu na dopady na životní prostředí. Nárůst poptávky po těchto typech očekává 66 procent respondentů.

„Na kategorii luxusnějších vozů nyní v zemích BRIC dosáhne jen omezené množství zákazníků. Je však možné očekávat, že mnoho nynějších uživatelů levnějších aut si v budoucnu pořídí dražší vůz hned, jakmile jim to jejich finanční situace dovolí. V těchto zemích je totiž větší a dražší vůz vyjádřením sociálního statusu,“ doplňuje Jan Linhart.

Hlavním trendem do roku 2025 zůstává pro tři čtvrtiny respondentů elektromobilita. Přesto dochází k odklonu od čistě elektrických vozů k hybridním verzím, které budou podle 36 procent manažerů již za pět let nejpřitažlivější kategorií. Investice do tzv. plug-in hybridů (čili automobilů využívajících kromě klasického vznětového motoru také elektrický pohon) plánuje navýšit 24 procent firem. Do primárně bateriových technologií přitom investuje pouhých osm procent.

Největší prostředky tak automobilky investují do zmenšování spalovacích motorů. Již nyní tuto změnu do svých výrobních plánů zahrnuje 29 procent automobilek, včetně 40 procent z Číny.

„Výrobci zjišťují, že náklady na vývoj technologií i samotnou výrobu elektromobilů jsou natolik vysoké, že vyvolávají pochybnosti o návratnosti těchto investic. Zároveň se obávají, že vsadí vše na špatnou kartu. Kombinace různých technologií může oproti tomu přinést úsporná opatření za cenu, která bude pro mnoho zákazníků zajímavá. Teprve praxe ukáže, která technologie bude mít dlouhodobě šanci na úspěch.“ dodává Jan Linhart.

Podíl elektromobilů by pak v příštích 15 letech neměl na většině trhů překročit 15 procent. V Evropě se v roce 2027 očekává dokonce pouze šestiprocentní podíl elektromobilů na celkových prodejích aut.