Audi omlazuje modelovou řadu A5

Přední světlomety i zadní svítilny omlazené verze modelu A5 mají nově navržený design. Na přání je Audi nabízí v provedení xenon plus s homogenními světlomety LED pro denní svícení. V interiéru vyniknou nové barvy a materiály. V některých detailech bylo vylepšeno také ovládání. Paleta nabízených motorů nyní zahrnuje výhradně přeplňované jednotky s přímým vstřikováním paliva. To platí samozřejmě jak pro čtyři motory TDI, a také i pro tři zážehové agregáty TFSI, z nichž stojí za zmínku zejména nový motor 1.8 TFSI. Spotřeba paliva motorů v průměru klesla o 11 procent. V sériové výbavě všech kombinací motorů a převodovek pak nechybí systém Start-Stop a rekuperace kinetické energie. Přepracovaný čtyřválec 1.8 TFSI o výkonu 125 kW (170 k) tak spotřebuje v modelu A5 Coupé v průměru 5,7 l/100 km (emise CO₂: 134 g/km), což představuje nejnižší hodnotu ve své třídě a snížení o 21 procent v porovnání s předchůdcem. Mezi technické inovace, které přispívají k vyšší hospodárnosti, patří proměnné časování a zdvih ventilů, inteligentní řízení chladicího okruhu a úpravy vstřikovacího systému a turbodmychadla. Novinkou v modelové řadě Audi A5 je pak vidlicový šestiválec 3.0 TFSI přeplňovaný kompresorem, který poskytuje nejvyšší výkon 200 kW (272 k). Hospodárností se vyznačují rovněž vznětové motory TDI. Čtyřválcová jednotka 2.0 TDI byla v mnoha oblastech upravena, takže se nyní v A5 Coupé o výkonu 130 kW (177 k), v kombinaci s šestistupňovou mechanickou převodovkou, spokojí průměrně se 4,7 l/100 km, což odpovídá emisím CO₂ 122 g/km. Nejúspornějším šestiválcem ve své třídě je potom poháněno Audi A5 Coupé 3.0 TDI multitronic, které si navzdory výkonu 150 kW (204 k) řekne v průměru o 4,9 l/100 km (emise CO₂: 129 g/km). Ještě výkonnější varianta jednotky 3.0 TDI nabízí potom 180 kW (245 k). Později bude na trh uvedeno také provedení clean diesel, plnící s velkým předstihem emisní normu Euro 6. Pro každý motor je také k dispozici buď šestistupňová mechanická převodovka, nebo bezstupňová převodovka multitronic. Obě se dodávají pro verze s pohonem předních kol. Pro varianty quattro je určena mechanická převodovka, nebo sedmistupňová dvouspojková převodovka S tronic . Ve spojení s převodovkou S tronic používá pohon všech kol quattro mezinápravový diferenciál s talířovými koly a individuální regulaci točivého momentu pro jednotlivá kola prostřednictvím brzdových zásahů. Za normálních podmínek je větší část hnací síly přiváděna k zadní nápravě, ale v případě potřeby dojde plynule k úpravě rozdělovacího poměru. V závislosti na podmínkách tak mohou přední kola přenášet až 70 procent točivého momentu, zatímco zadní náprava může dostat přiděleno až 85 % točivého momentu. Dalším doplňkem systému quattro je sportovní diferenciál rozdělující hnací sílu individuálně mezi zadní kola. Také nastavení podvozku s konstrukcí víceprvkového zavěšení všech kol bylo v detailech zdokonaleno. Mezi úpravy, které zpřesnily reakce vozu a zároveň prospěly i komfortu, patří nová lůžka ramen zadní nápravy a optimalizovaná charakteristika tlumičů. Potěšení z jízdy dále zvyšuje na přání dodávaný systém Audi drive select a dynamické řízení. Novinkou v modelové řadě A5 je elektromechanický posilovač řízení. Elektromotor posilovače mění ovládací sílu potřebnou k otáčení volantem v závislosti na rychlosti jízdy. Protože při jízdě přímým směrem není zapotřebí žádné činnosti posilovače, snižuje nové řešení spotřebu paliva až o 0,3 l/100 km. Dalším vývojem prošly asistenční systémy a oblast informačních a zábavních systémů, kde se rozšířila nabídka zařízení Bluetooth Autotelefon online, které poskytuje cestujícím za jízdy celou řadu služeb včetně připojení vozu k internetu. Součástí sériové výbavy je palubní počítač s funkcí sledování únavy řidiče, která v případě potřeby doporučí řidiči zastavit a udělat si přestávku na odpočinek.