Zvýšení výkonu a snížení spotřeby u Fordu Galaxy 2.0l
Chci se zeptat na Váš názor ohledně zvýšení výkonu motoru. Provozuji totiž Ford
Galaxy 2.0 (85KW) ročník 97 s dlouhodobou spotřebou 11 l/100km, přičemž kolegův Sharan 1.9 (96KW) si bere mezi 6.5 -8 litry nafty na sto. Jsem maximálně spokojen s velikostí auta, pohodlím a variabilitou interiéru, jen ta 'žízeň' mi nedá klidně spát.
Můj dotaz - jak bylo dříve zmíněno - dvoulitrový agregát není dostatečný pro takto těžký vůz, tak mě napadá myšlenka jak zvýšit výkon motoru tak, abych snížil spotřebu. Existuje možnost zvýšení výkonu ať už výměnou čipu řídící jednotky anebo 'nalitím' nového programu tedy bez mechanického zásahu. Vím to že, u atmosférických benzínových motoru jde pouze o malý nárůst výkonu. Doporučujete některý z těchto kroků? Další možností je jezdit na Benzin 98/ V-power a takto nepřímo si snížit spotřebu.
Děkuji předem za radu.
Michal Peruťka
Odpověď
Dobrý den,
V prvé nelze srovnávat spotřebu archaického benzínového dvoulitru se spotřebou moderního vznětového motoru. Problémem vysoké spotřeby motoru je jak zmiňujete nejen nedostatečný výkon motoru, který se musí potýkat s vysokou pohotovostní hmotností vozu a zejména s velkou čelní plochou vozu, ale zejména nízká hodnota točivého momentu motoru. Z toho důvodu je spotřeba vozu taková a pochybuji o tom, zda se jakýmkoliv zvýšením výkonu ji podaří snížit. Počítejte s tím, že úprava výkonu vozu přinese jeho zvýšení ve vyšším spektru otáček, současně dojde ke změně průběhu točivého momentu, zejména pak k jeho snížení v nízkých a středních otáčkách a to vše při růstu spotřeby paliva. Samotný chiptuning je založen na úpravě dat v řídící jednotce, jehož cílem je využít plně potenciálu motoru. S tím je ale spojena velká řada problémů. Za prvé slibů firem zabývajících se chiptuningem je jen málokdy dosaženo, slibované zvýšení výkonu většinou neodpovídá realitě. Za druhé dochází ke změně spalování, upraveny jsou vstřikovací cykly a množství vstřikovaného paliva, což s sebou nese zhoršení čistoty spalování a horší emise. Za třetí nezřídka kdy dojde k poškození motoru ve snaze dosáhnou co nejvyšších výkonových parametrů motoru. Za čtvrté kvalitní chiptuning stojí velké peníze. Za páté cílem chiptuningu není snížení spotřeby paliva ale zvýšení výkonů motoru.
Pokud se budeme bavit o zvyšování výkonu motoru, tak to má smysl v případě, že nehledíme na spotřebu paliva a že toužíme po sportovním pojetí jízdy. Ford Galaxy určitě není vozem, který by tyto předpoklady naplňoval, ani Vaše pohonná jednotka není pro chiptuning vhodná. Jedná se o cestovní typ vozu, kde při konstrukci a naladění motoru byl konstruktéry kladen důraz na plochou křivku momentu v nízkých a středních otáčkách, pružnost motoru a nízkou spotřebu paliva. Pochybuji, že se jakémukoli úpravci podaří dosáhnout nižší spotřeby paliva. Zásadně chiptuning nedoporučuji.
| Chiptuning: jak autu prospět a nenaletět. |
Otázka tankování benzínu Shell 98 V-Power je také diskutabilní. Částka, o kterou převyšuje cena tohoto benzínu standardní cenu Naturalu 95 je příliš vysoká na to, aby se dostavila jakákoli úspora nákladů. Testy, které měly potvrdit medializovanou úsporu paliva Shell V-Power 98 (cca 5 nebo 10%, již si přesně nepamatuji), toto nepotvrdily, úspora byla v řádu desetin procenta a nárůst výkonu byl také max o 1%.
Pokud Vás vyloženě spotřeba paliva Vašeho Galaxy trápí, tak buď bych nechal předělat vůz na plyn nebo vyměnil vůz za naftový např. 1,9 Tdi s výkonem 81kW. Dynamické vlastnosti jsou stejné, motor ale nabízí větší pružnost a nižší spotřebu řádově o tři litry paliva na 100km.
Zajímavý je rozdíl mezi motory např. koncernu VW. Jejich hliníková 1,8 má řadu modifikací: 1,8atm, 1,8T, 1,8TT... Zvýšení výkonu z 1,8T 110kW na 1,8T 132kW je pak možné a třeba v kvalitních podmínkách proveditelné (vývoj Škoda - Česana). Octavia I RS 132kW pak lze upravit na 165kW (Audi TT), ale nějakým levným řešením, chipem, to nelze. Hrubě mě rozčilují řidiči, i nových přeplňovaných dieslů, z jejihž vozů se po přidání valí mračna dýmu. Většinou je to dáno nějakým levným řešením - mezičipem. Ale na úkor životního prostředí a také lidského zdraví. Saze z dieslů pronikají, kvůli svým malým rozměrům do krve a jsou přímo zodpovědné za rakovinu. Opravdu přímo! Obsahují PAU - polycyklické aromatické uhlovodíky. ZAPOMEŇTE NA CHIP!
Honda Civic: koupit desátou generaci s benzínovým čtyřválcem?
Volkswagen Passat B8: jaký je silný benzínový dvoulitr?
V nehodách vedou křižovatky. Odborníci upozornili na riziková místa na Plzeňsku
Není Spitfire jako Spitfire! Britský roadster měl jméno jako legendární stíhačka
O jméno Felicia soupeřila Škoda s výrobcem podprsenek. Potenciál vozu nevyužila
Kdo řádil přes noc v Jablonci? Policie řeší desítky rozbitých a vykradených aut