Vybíráme spolehlivé auto na běžné používání do 100 tis. Kč.

Pavel hledá spolehlivé MPV, případně kombíka s cenovkou do 100 tisíc korun. Cílem je mít nízké servisní náklady. Jaké jsou v této cenové kategorii možnosti? Poradíme DOTAZ: Dobrý den, zdravím redakci TipCars. Hledám pro sebe ojeté vozidlo v provedení combi nebo mpv pro běžné denní ježdění s dětmi nebo do práce a ročním nájezdem jen okolo 5 000 km. Rozpočet mám do 100 tis. korun. Dá se v této cenové relaci sehnat nějaké obstojné auto s ne příliš drahým a častým servisem? Děkuji za odpověď. S pozdravem Pavel Ficek.
ODPOVĚĎ: Dobrý den Pavle, obecně bych hledal konstrukčně co nejjednodušší auto, vzhledem k nízkému předpokládanému nájezdu by to měl být ideálně benzín. Kandidátů je samozřejmě více, já jsem vybral čtyři včetně konkrétních motorizací.

Z MPV bych koukal třeba po Toyotě Corolla Verso II, kde máte u benzínových motorů na výběr dva motory. Slabší 1,6 16V má 81 kW, silnější 1,8 16V pak 95 kW. Zážehové motory mají proměnné časování označení VVT-i, rozvody jsou poháněné řetězem. Motory většinou spojeny s pětistupňovou manuální převodovkou. U silnějšího motoru se občas v bazarech vyskytne kousek s robotizovanou převodovkou, která má pět stupňů. S cenovkou kolem 100 tis. Kč počítejte s vyšším nájezdem, což ale nemusí být na škodu. Při nešizeném servisu můžete auto bez větších servisních nákladů provozovat klidně až k hranici 300 tisíc kilometrů i více.

Mazda 5 s motorem 1,8i (85kW), popř. 2.0i (107kW) se nabízely hned od začátku prodeje, což bylo v roce 2005. Prozatím jsem neslyšel, že by se u zmíněných motorů vyskytovaly jakékoli opakující se závady. Jak už to tak u japonců bývá, některé originální díly jsou dražší, řadu z nich lze ale zakoupit v druhovýrobě. Jen škoda malé odolnosti vůči korozi. Trpí nejvíc podvozek, zkontrolujte jej proto před koupí na zvedáku.

Fajn může být i zachovalá Škoda Roomster, kterou Vám opraví v každé vesnické garáži. Preferoval bych čtyřválec o objemu 1,4 litru, který má stejně jako větší šestnáctistovka litinový blok s hliníkovou hlavou a rozvodem DOHC. V nízkých a středních otáčkách se jednačtyřka projevuje nepříliš oslnivým projevem a reakce na plyn je celkově pomalejší. Výkon přichází až ve vyšších otáčkách, přičemž běžně s ním budete jezdit za 7 l/100 km. O pohon rozvodů se stará u čtrnáctistovky rozvodový řemen, u šestnáctistovky pak spolehlivý řetěz. Jedna-šestka vyniká hrubším chodem a stejně jako jedna-čtyřka mdlou reakcí na plynový pedál, přičemž v praxi je nutné počítat se spotřebou kolem osmi litrů. Oba motory ale patří po stránce spolehlivosti k vcelku bezproblémovým.

Z kombíků pak mohu doporučit třeba KIA Ceed se zážehovým motorem 1,4 CVVT s výkonem 80 a 66 kW, tak i objemnější 1,6 CVVT s výkony 90-93 kW. Oba jsou spolehlivé. Pokud jezdíte na delší vzdálenosti, doporučuji určitě atmosférickou šestnáctistovku, u které ale počítejte se spotřebou 7-8 l/100km.

Dobře posloužit by mohl i Renault Clio III kolem r.v. 2008-2010 s motorem 1,2i 16V. Tento motor je dostupný ve třech výkonových verzích (48, 55 a 58 kW). Asi nejlepší z nich je prostřední verze, která malému cliu bohatě postačuje na solidní svezení a také je nejvíce rozšířená. Při troše štěstí můžete narazit i na variantu upravenou pro spalování Ethanolu E85.