VW Passat (2010-2014) - jaký motor zvolit?

DOTAZ: Dobrý den, rád bych koupil asi čtyři roky starého Passata B7. Na auto mám kolem 270 tisíc. Rád bych vybral spolehlivý diesel. Na co si dát prosím pozor? Karel Wolf, Trutnov

ODPOVĚĎ: Dobrý den, podobných dotazů nám do redakce chodí asi nejvíce ze všech. A já se nedivím. Ojeté Passaty předposlední generace se dostávají na zajímavé ceny a výběr v bazarech je opravdu veliký. Navíc Passat má renomé kvalitně zpracovaného vozu s úspornými motory. Bohužel řada jednotek je velmi choulostivých a trpí řadou problémů. V následujícím textu se je pokusím shrnout.

Generace s označením B7 přišla na trh v roce 2010 a je to technicky vzato pouze modernizace generace B6, která se na trhu objevila už v roce 2005. Marketing koncernu zde opravdu zapracoval na výbornou a řada majitelů B7 o této skutečnosti dodnes netuší. Pro ostatní čtenáře zde pro pořádek zmíním i benzínové motory.

Nejslabším zážehovým motorem pod kapotou je 1,4 TSI o výkonu 90 kW. O této jednotce jsme již na TipCars psali několikrát. Spotřeba je dost závislá na jízdním stylu. Můžete jezdit za sedm, ale klidně i za dvanáct nebo třináct litrů. Motor je označen kódem CAXA a plní normu Euro 5. Zlobí zde vytahaný rozvodový řetěz. Ještě horší je posílená varianta s výkonem 118 kW, kde je kromě trubodmychadla instalován také kompresor. Nejslabším článkem na této jednotce jsou velmi časté problémy s písty.

Passat si můžete koupit také s 1,8 TSI a výkonem 118 kW. Pokud funguje, jezdí skvěle, má však problémy s napínáky rozvodů a rozvodovým řetězem. Motor se také extrémně karbonuje, důsledkem čehož dochází k zapečení pístních kroužků k pístu a poškození turba. Pokud si pístní kroužky budete chtít vyměnit, dozvíte se, že potřebujete i nové písty a k nim i ojnici. Cena opravy tak vychází přes 50 tis. Kč.

Jednotku 2,0 TSI lze na rozdíl od "jednaosmičky" doporučit více, i když to taky není žádná sláva. Preventivně si nechte vyměnit kompletní rozvody. Stejně tak můžu doporučit i nejsilnější benzín 3,6 FSI s výkonem 220 kW. Ten se ale v bazarech téměř nevyskytuje a navíc jeho spotřeba oscilující kolem 13 l/100 km leckoho odradí.

V nabídce ojetin jsou s převahou zastoupeny dieselové motory. Nejlevnější exempláře začínají už od cca 250 tisíc Kč a podobné číslo najdete také na tachometru. Převážná část automobilů pochází z firemních flotil, ať už z tuzemských nebo zahraničních. Pokud bych já osobně vybíral mezi dieselovými motory, volil bych 1,6 TDI s výkonem 77 kW. Není jich k prodeji tolik jako silnějších dvoulitrů, ale motor zatím netrápí žádné vážnější závady. Jen škoda, že má s těžkým passatem co dělat. Disponuje filtrem pevných částic a má rozvod DOHC.

Nejoblíbenější motorizací je bezesporu 2,0 TDI s výkony 103,125 a 130 kW. Na našem serveru najdete více než čtyři stovky ojetin s tímto motorem. Sám bych u nich vybíral cenově nad hranicí 320-350 tisíc korun. U starších, více jetých ročníků se mohou porouchat vstřikovací čerpadla, jinak jsou všechny výkonové varianty průměrně spolehlivé.