Cars offer New Used Crashed Oldtimer Spare parts Accessories

Toyota Auris II - vybíráme benzínový motor pro ojetinu

Advisory centre

František Mašek | 09.01.2018

Náš čtenář uvažuje nad pořízením starší Toyoty Auris druhé generace s benzínovým motorem. Poradíme, po které jednotce sáhnout.

DOTAZ: Dobrý den, na jaře budu kupovat druhé auto do rodiny. Protože máme dobrou zkušenost s japonskými auty, budu pravděpodobně pokukovat po Aurisu druhé generace. Vzhledem k menšímu nájezdu půjde jednoznačně o benzínový motor. Který byste doporučili? Díky, Marcel

ODPOVĚĎ: Dobrý den Marceli, Auris druhé generace boduje prostorným interiérem, objemným a skvěle využitelným zavazadelníkem (kombi 530 litrů) i celkovou spolehlivostí. Naopak v porovnání s vozy koncernu VW má nižší kvalitu materiálů v interiéru a hůře se hledá pozice za volantem. Aurisu chybí vyloženě svižná motorizace. V případě benzínů se nejlépe svezete s hybridní 1,8 HSD. Pojďme si ale motory porovnat postupně podle výkonu:

1,3 VVT-i (74 kW) - základní motorizace je v autobazarech poměrně rozšířená hlavně u první generace. U druhé už to taková sláva není, k mání jsou aktuálně tři kousky s cenami od 190 do 250 tis. Kč. Motor je ale na těžké auto dost slabý. Volte jen pro městský provoz s minimálními nároky na rozumnou dynamiku auta. Auris má s tímto motorem jednodušší vlečnou zadní nápravu.

1,2 Turbo (85 kW) - v nabídce jich mnoho nenajdete, protože se prodává teprve od roku 2015. V Česku se aktuálně prodává jen jeden kousek. Ceny budou startovat kolem hranice 400 tisíc korun. Prozatím je brzy hodnotit jeho spolehlivost, z historického hlediska mu ale dáváme veliké šance. Ve spojení se šestistupňovým manuálem budete s tímto motorem jezdit kolem sedmi litrů, tedy zhruba stejně jako s 1,6 VVT-i.

1,6 VVT-i (97 kW) - nejrozšířenější motorizace, kterou mohu doporučit pro její spolehlivost i rozumnou spotřebu. Potěší konzervativní řidiče, kteří před točivým momentem stejně výkonných turbomotorů od konkurence dávají přednost spolehlivosti. Pokud chcete z motoru těžit maximum, je třeba jej při jízdě držet nad 4000 ot/min. Aktuálně můžete vybírat z cca padesáti kousků s cenami od 150 do 450 tis. Kč za zánovní vozy.

1,8 HSD (100 kW) - tenhle hybrid je v nabídce od 2012, přesto není díky vyšší ceně výběr moc veliký. Přesto bych ji společně s 1,6 VVT-i zařadil do užšího výběru. Ceny začínají na 350 tis. Kč. Jde o automobily po faceliftu v roce 2015. Pohon známe z Priusu, kde zatím slouží spolehlivě. Jede samozřejmě lépe, než "jednašestka".

Vybrali jsme pro vás

Toyota Auris 1.6 Valvematic

To chci

Toyota Auris 1.6 Valvematic Freestyle Mult

To chci

Toyota Auris Hybrid, Automat, Serv.kniha

To chci

Article rating

4.1 from 5 (82%)

Rated: 11x

Ještě jste nehodnotil/a

Tagy

Toyota Auris II motorizace poradna 1 3 VVT-i 1 2 Turbo 1 6 VVT-i 1 8 HSD

Discussion

Tomi71, 11.01.2018 07:21

Nevím, jak vzhledově, ale spolehlivostí prý lepší I. generace, ale to může být subjektivní, jsou to jen testy, může to být placená blamáž..

danet - redakce TipCars, 11.01.2018 09:40

Dobrý den, budeme rádi, když o svém Aurisu napíšete samostatnou recenzi: https://www.tipcars.com/#vlozit-zkusenost Děkujeme

Petr S, 11.01.2018 15:00

Náš Auris z roku 2014 má výškově nastavitelnou sedačku spolujezdce. Výbava se jmenuje Active Trend Plus. Ale popravdě zrovna na tomhle vůbec nelpím.

Edit: U současné verze mají výškově nastavitelné sedadlo spolujezdce všechny modely krom nejnižšího. Nicméně zrovna tahle "fíčura" je asi to poslední co mě při koupi auta zajímá

Aspon, 22.02.2018 08:44

Mám už najeté nějaké ty tisíce km s benzínovou 1.2T v Aurisu TS (2016) a tak sem můžu dát pár postřehů ohledně spotřeby.
Kombinace město, mimo město a dálnice vychází na cca 6l/100km, delší trasy jezdíme kolem 5l. Při jízdě hlavou se dá i za 4,5l. Trasa po dálnici Praha Brno Břeclav při rychlosti 140km/h + hodinové poskakování v koloně byla za 6l. Všechno zatím pouze na zimních kolech a při studených startech, v létě to bude určitě ještě lepší :) Focus s klasikou 1.6 16V bral na stejných trasách o 1 - 1,5l víc.
Charakter motoru je samozřejmě díky přeplňování jiný jak atmosférický Zetec ve Focusu, potřebuje alespoň 1500 otáček a pak začiná příjemně táhnout. Nad 2000 otáček už jede krásně a mnohem líp jak atmosféra. Celkový pocit je, že 1.2T je mnohem silnější ve všech otáčkách a hlavně při vyšších rychlostech. Jediné, co mi trochu vadí, je opožděná reakce na plyn v nízkých otáčkách, v tomto byl Zetec mnohem lepší...ale dá se zvyknout.
Víc info o spotřebě tady https://www.spritmonitor.de/en/detail/882580.html

ps1818, 24.10.2018 23:33

Kedze vozidiel Auris II (2013- ) s motorom 1,33 je velmi malo, dovolim si zopar vlastnych poznatkov s tymto autom.
Od 5/2014 som spokojnym majitelom Auris Touring Sports (kombi) 1,33 vvti s vykonom 73 kW.
Pri objednavani som nemal takmer ziadne informacie, ako sa bude tento motor v pomerne velkom kombiku spravat. Ziadne testy ani recnezie. Nic. A to dokonca ani dnes (10/2018). Sem-tam sa akurat najdu vseobecne konstatovania novinarov, ktori v takomto aute nikdy nesedeli, ze je slaby. Kazdy skusa len 1.6 alebo hybrid.
Takze vlastne skusenosti z necelych 70.000 km a 4,5 roka su take, ze 1.33 je pre toto 1280kg vaziace auto uplne v pohode. Samozrejme zalezi, co od auta clovek ocakava. Ale na bezne denne jazdenie do prace, viknedove vylety ci rodinne dovolenky je to velmi vhodny motor.
Za cely cas mam nameranu spotrebu 5,8 l/100km (spritmonitor od 5 km), jazdim priemernym stylom, nie agresivne, nie pomaly, s rozumom.
Motor zvlada bez problemov dlhe dialnicne presuny (2x BG, 1x GR), 140 kmh drzi velmi statocne aj bez podradenia na VI. stupni, kedy toci cca 3700 ot. Spotreba na takejto ceste osciluje okolo 7 litrov.
Mimo mesto sa da jazdit aj pod 5, bezne okolo 5,3-5,5. Mesto okolo 7.
Motor krasne zvlada jazdu od 1300 otacok, viac zrychluje od cca 1700, razantne ozije od cca 2500 ot. Po meste 60kmh tacho zvalda na VI. stupni okolo 1500 ot. Mimomestske predbiehanie z cca 80 -90 zvlada na III. stupni bez problemov, vo vyssich otackach taha ako besny, obmedzovac zasahuje pri cca 6300 ot.
Ssamozrejme, nalozene auto motor citi viac, vykonovej rezervy je menej, ale s rodinou na palube pri ceste na dovolenku aj tak nejdem ako o dusu, no aj dialnicne stupanie pri Belehrade zvlada v rychlom pruhu spolu s preplnanymi motormi. Len treba podradit na V. stupen.
Skusal som tahat cca 900 kg karavan na okruhu BA-horsky priechod Pezinska baba-Malacky-BA. Na moje prekvapenie hore kopcom nemalo auto najmensi problem. Dych mu vsak dochadzal na dialnici, kedy mal problem udrzat 130kmh na VI. stupni - predsalen odpor vzduchu karavanu je znacny. Bolo treba jazdit na V.stupni. Alebo spomalit na 100-110, kedze odpor vzduchu rastie so stvorcom rychlosti. Spotreba sa na tomto okruhu ustalila na 9,2, co je na benzinove kombi s karavanom dobra hodnota.
Doteraz nemalo auto ako celok jedinu poruchu, len beznu udrzbu. Od nova menim olej 0w-20, doteraz od vymeny po vymenu (kazdych 15tis) si nepotiahne obrazne ani kvapku, co som vzhladom na riedkost olej uplne sokovany.
Jazdne vlastnosti su komfortne, napr. manzelkin Hyundai ix20 je neporovantelne maksi, ale taka Octavia zas o nieco tvrdsia. Napriek jednoduchej zadnej naprave drzi stopu prikladne, myslim si, ze bezny vodic rozdiel oproti viacprvku pri silnejsich motoroch ani nepostrehne.
Kufor ma kombi obrovsky, radovo vacsi ako kombi Ceed/i30 - treba porovanavat rozmery, nie objem, ktory kazdy pocita, ako chce. Velmi sa blizi Octavii III. Dvojitu podlahu som ale vyhodil von. Pod podlahou mam.dokupenu plnohodnotnu rezervu, ktora kufor neobmedzuje.
Kedze mam 193 cm, za mnou uz vela miesta nie je, max. pre manzelku 170 cm. Dvaja priemerni ludia sa ale odvezu ok.
Mam panoramaticku strechu, ktora vobec neobmedzuje priestor pre hlavy, dokonca by som povedal, ze miesto pridava (subjektivne).
Auto ako celok na 99% splna ocakavania. To 1% je nevyuzity potencial infotainmentu Toyota Touch 2, ktory mnozstvom funkcii rozhodne neoplyva.

enter into discussion