S jakým motorem koupit ojetý Renault Trafic?

Dva diesely a jedno zásadní rozhodnutí, které může výrazně ovlivnit vaše budoucí provozní náklady. Doporučíme jednotku 1,9 dCi, nebo 2,0 dCi? DOTAZ: Dobrý den, rozjíždím podnikání a chci si pořídit starší renault Trafic. Na auto mám asi 300 tisíc korun. Jaký diesel mi doporučíte a jsou nějaké závady, které auto postihují a na které bych si měl dát pozor? Děkuji za informace, František H.

Odpověď: Dobrý den, Renault Trafic se u nás začal ve své předcházející generaci prodávat v roce 2002. Nabízel se jako furgon i jako kombi na dvou rozvorech. První rok byl v nabídce pouze motor 1,9 dCi s výkony 60 a 74 kW, následně se nabídka rozšířila o verzi 2,5 dCi s výkonem 99 kW. Až po faceliftu v roce 2006 přišel nový diesel 2,0 dCi s výkony 66 a 85 kW, který nahradil starší devatenáctitovku. Nyní tedy blíže k jednotlivým motorům:

1,9 dCi: pokud funguje, jede krásně, má silný zátah a nízkou spotřebu. Je to ale velmi problémový motor. Kazí se jak poddimenzovaná turba, tak vysokotlaká vstřikovací čerpadla Bosch, která jsou velmi náchylná na kvalitní palivo. Nepotěšily ani obě manuální převodovky (pro slabší výkonovou variantu byla k dispozici pětistupňová, pro silnější pak šestistupňová). Všem majitelům doporučuji nijak nešidit pravidelné intervaly pro výměnu motorového oleje (každý rok nebo po 15 tis. km), tankovat kvalitní naftu s aditivy a palivový filtr měnit po 30 tis. km. Devatenáctistovka má rozvodový řemen, a i když výrobce předepisuje interval výměny po 150 tis. km, určitě jej preventivně zkraťte o třetinu. U převodovek se čas od času také nebojte olej vyměnit, zvláště pokud nevíte, zda to už někdy udělal předchozí majitel. Suma sumárum tento motor rozhodně nedoporučuji. V nabídce ojetin jich dnes najdeme lehce přes dvacet, ceny ojetin se pohybují od 100 tis. Kč do 180 tis. Kč.

2,0 dCi: jednoznačná volba. Turbodmychadlo dvoulitru je chlazeno vodou, má pevné lopatky statoru a vysokotlaká čerpadla už nejsou tak náchylná na kvalitní naftu. Motor používá k pohonu rozvodů bezúdržbový řetěz a přepracovány byly i převodovky, které jsou o mnoho spolehlivější. Mezi ojetinami tvoří tyto motorizace většinu, aktuálně jich je v nabídce přes osmdesát. Jde o model po faceliftu, cenový rozsah je tedy větší, za Vámi zmiňovaných 300 tisíc koupíte ročníky 2011-2013 s nájezdy od 100 do 250 tis. km.