Renault Clio nebo Peugeot 208? Vybíráme čtyřleté auto do města

Rosťa by rád malé auto do města s výkonným motorem a automatem ve stáří do 4 let. Prosí nás o srovnání Clia a modelu 208. Který z nich bude lepší volbou a proč? Ahoj, po delším hledání nějakého malého ale výkonného auta do města jsem zůstal u Francouzů. Aktuálně chci buď P 208 s benzínovým 1,2 Puretech 96 kW, nebo Clio 1,3 tce se stejným výkonem. Stáří max 4 roky, automat, nájezd co nejmenší. Můžete mi obě auta srovnat? Klady, zápory, rozdíly, finální rozhodnutí? Díky moc, Rosťa.

Dobrý den Rosťo, vybral jste si modely s nejsilnějšími benzínovými motory v nabídce. Peugeot 208 se s tímto motorem nabízel pouze ve výbavě GT Line s automatem EAT8. Clio bylo s jednotkou 1,3 TCe taktéž spojeno jen s automatem EDC. Zde jsou tedy Vaše podmínky splněny.
Nejprve se pojďme podívat na Clio. Šestnáctiventilový čtyřválec H5H s výkonem 96 (případně 103 kW) hodnotím velmi dobře. Kromě Clia se objevuje i v dalších modelech Renaultu, Dacie i Mercedesu. Clio je ale mezi nimi nejmenší a pokud se podíváme do segmentu B, tak jen málo z konkurentů nenabízelo ve standardních verzích takto výkonný motor. Samozřejmě se nejedná o hothatch, na druhou stranu zábavy si za volantem užijete dostatek (na stovku se dostanete za devět sekund). Přitom je motor velmi tichý, v zimě příjemně rychle topí (rychle přechází z oběhu na obohacenou směs do normálního režimu, ostatně díky tomu tolik neředí olej benzínem) a pokud nespěcháte, budete s ním jezdit kolem pěti litrů na sto. I když už má přímý vstřik a integrovaný GPF filtr, přesto je prozatím spolehlivost motoru včetně řetězových rozvodů bez výtek. 1,3 TCe hodnotím jako ideální pro ty, co se občas rádi svezou svižněji.
Oproti Peugeotu 208 má Clio pružnější motor s příjemnou spotřebou a více místa na zadních sedadlech. Ztrácí ale jízdními vlastnostmi, není tolik komfortní na nekvalitním povrchu a nemá tak dobré odhlučnění.
Pojďme se ale zaměřit na Peugeot 208 s motorem 1,2 Puretech 96 kW. Jde o dvanáctiventilový přímovstřikový tříválec dopovaný turbem, který se dodává i pro modely 308, 208, 2008 i pro většinu Citroenů. Jednotka se objevuje i v modelech Opel (zde pod názvem 1,2 Turbo). Po letech vývoje jej tolik už netrápí potíže s usazeninami karbonu, ale konstrukční řešení rozvodového řemenu v olejové lázni zůstal. Motor má odolný rozvodový řemen (výrobce předepisuje interval výměny až po 175 tis. km), kované písty s odolnými pístními kroužky a usazování karbonu zabraňuje i speciálně navržené vstřikování.
Přesto bych se raději preventivně vyhnul častým krátkým jízdám (kvůli karbonizaci). Pokud předchozí majitel měnil olej ideálně každých 10 tis. km. + jezdil delší trasy, je to pro vás dobře. Ještě poznámka k rozvodovému řemenu – ten je opravdu odolný a může vydržet, ovšem je třeba pravidelně měnit olejovou náplň, používat výrobcem předepsaný motorový olej + se vyhnout krátkým jízdám. Motorový olej se v opačném případě ředí nespáleným palivem, hrozí naleptání a následné přetržení řemenu.
Vydržet vysoké tlaky u ojetin s tímto motorem by mělo i turbodmychadlo, tedy pokud se budete držet servisního intervalu pro výměnu motorového oleje co jeden rok. Zapalovací svíčky měňte u tohoto motoru každé čtyři roky. Po koupi staršího kousku je dobré nezapomenout na aktualizaci mapových podkladů a firmwaru auta. Na Vaši žádost to provede buď autoservis, nebo tak můžete učinit i sami přímo na webu automobilky.
Celkem hodnotím jednotku 1,2 PureTech jako v budoucnu více náchylnou k případným závadám. To je pro mne osobně důvodem, proč bych se nakonec přiklonil ke Cliu. Není to ale jediný důvod – Clio má za mě lépe řešený interiér. A jak jsem psal – je v něm více místa na zadních sedadlech i v zavazadelníku. 1,3 TCe také lépe jede a má nižší spotřebu. Bohužel oba vozy se u nás vyskytují jen poměrně vzácně. Pokud chcete mít na výběr, je třeba se podívat do zahraničí.