Octavia I 1.9TDi nebo Octavia II 2.0TDi - kterou vybrat?

Dobrý den,

zvažuji nákup ojetého auta. Do nejužšího výběru se dostala Octavia I s motorem 1.9 TDI a Octavia II 2.0 TDI. Ročně najedu mezi 20 - 30 tisíci kilometry, většinu ve městě, ale často jezdím i mimo město a po dálnicích.To je také hlavní důvod, proč upřednostňuji šestistupňovou převodovku. Auto by se mělo pohybovat v ceně do 350 tisíc Kč.

Chtěl bych se zeptat, jaké máte zkušenosti s motorem 2.0 TDI. Já jsem o něm slyšel spíše negativní zkušenosti - spotřeba oleje, praskání hlav a ucpávání vstřiků. Ale zase moc dobře jede. Zajímalo by mne, jaké auto byste si koupili vy z  výše uvedených a jaké jsou největší rozdíly v těch motorech.

Děkuji a přeji hezký den

Dobrý den, vážený čtenáři,

za konkurenty jste, poněkud netradičně, zvolil dvě po sobě následující generace jednoho vozu. Zároveň jste nastínil cenovou hranici Kč 350.000,--. Domnívám se, že právě tato cenová hranice Vás bude ve výběru nejvíce omezovat. Ale vezmeme to od začátku a nejprve se budeme zabývat každým vozem zvlášť. O Škodě Octavia první generace již bylo napsáno množství článků, přesto zopakuji ty nejdůležitější údaje. Octavia generace druhé se zatím ve srovnáních ojetých vozů příliš neobjevuje – přece jen se jedná o novější vůz, jehož ceny se navíc drží poměrně vysoko.

Škoda Octavia – liftback od 9/1996, kombi od 7/1998

„Oktávka“ první generace (samozřejmě pokud nepočítám tu úplně první, kterou na silnicích potkáváme již velice zřídka) se na trhu objevila nejprve jako liftback, a to v roce 1996. Jednalo se o první od základu nově vyvinutý automobil pod taktovkou koncernu Volkswagen. Jedná se o automobil na pomezí automobilových tříd – rozvorem a prostorem pro cestující určitě patří do nižší střední, celkovými rozměry včetně obrovského zavazadelníku se blíží typickým rozměrům vozů střední třídy té doby. Oficiální členění neexistuje, záleží tedy na každém, kam ji zařadí. Je to vůz moderní konstrukce, který využívá společnou podlahovou platformu s dalšími vozy z produkce VW a také společnou nabídku motorů.

Nabídne Vám dostatek prostoru pro řidiče a spolujezdce a opravdu velký zavazadlový prostor. Ve verzi liftback pojme 528 litrů a kombi dokonce 548 litrů. Jedná se o vůz mechanicky odolný, dobrá je antikorozní ochrana a dílenské zpracování (s určitými výjimkami zejména v začátku produkce). Rovněž potěší nabídka úsporných vznětových motorů TDi. Troufám si říci, že právě kombinace tohoto motoru, skutečných užitných vlastností a pocitu, že se jedná o „velký“ tuzemský vůz, je důvodem úspěchu na trhu nových i ojetých vozů.

Jsou zde ale i negativa, a na ty bych rád upozornil. Za největší problém je obecně považován prostor na zadních sedadlech. Díky krátkému rozvoru je místa opravdu velice málo a za „dlouhého“ řidiče se už další dospělý prakticky neposadí. Nebýt tohoto nedostatku, byly by užitné vlastnosti ještě lepší. Myslím si, že daleko častěji potřebujeme někoho svézt i na zadních sedadlech, než naplnit obrovský zavazadelník až po okraj. Jako další nevýhodu bych uvedl původní nekvalitní a neestetický interiér, který byl u nejlepších výbav postupně nahrazován novým, který již naplňuje očekávání po stránce designu, kvality i ergonomie. Z hlediska bezpečnosti se jedná o průměrný vůz, „oktávka“ získala v testu Euro NCAP 4 hvězdičky, ovšem až po modernizaci v roce 2001. Jízdní vlastnosti jsou pouze průměrné a zaostávají za potenciálem silnějších motorů. Výtku zaslouží i nepřesvědčivá nabídka zážehových pohonných jednotek, z nichž opravdu povedený je snad pouze 1.8 T s výkonem 110 kW. Za zvážení ještě stojí 1.8 20V s výkonem 92 kW, ovšem až po úpravách sacího potrubí a softwaru, díky němuž jednotka lépe táhne z nízkých otáček.

Tím se již vlastně dostáváme k volbě motorizace. Z Vašeho dotazu je to celkem jasné. Požadujete šestistupňovou převodovku a motor 1.9 TDi – bude se tedy jednat o jednotku se vstřikováním PD a výkonem 96 kW, která se v nabídce objevila v roce 2003 a byla kombinována se šestistupňovou manuální převodovkou. Z hlediska jízdní dynamiky je vše v naprostém pořádku. Motor má sice omezené spektrum otáček, ve kterých skutečně jede, ale správným řazením je možno dosáhnout potřebné dynamiky při rozumné spotřebě paliva. Tu bych označil jako největší výhodu – v praxi je udržitelná hodnota cca 6 litrů na 100 km. Současné vznětové motory o podobném objemu, vybavené vstřikováním common rail jsou jistě kultivovanější, ekologičtější, ale spotřebu mají zpravidla trochu vyšší. Je ale pravda, že vzhledem k požadavkům týkajícím se bezpečnosti a také výbavy jsou nové vozy těžší. Závady tohoto motoru jsou natolik známé, že o nich již nikdo nepíše – pro jistotou tedy zopakuji měřiče množství nasávaného vzduchu, turbodmychadla, vyšší spotřeba oleje a zde i dvouhmotový setrvačník. Aby byla informace úplná, šestistupňovou převodovku můžete mít i v kombinaci s motorem 1.9 TDi PD a výkonem 74 kW, ovšem pouze ve verzi 4x4 s mezinápravovou spojkou Haldex.

• RECENZE OJETIN: Škoda Octavia - Manažerský pocit pro pracující lid

Škoda Octavia II (liftback od 6/2004, kombi od 11/2004)

Octavia druhé generace je od základu zcela nový, jiný vůz. Je pravda, že můžeme najít určité podobnosti v designu, zejména při pohledu na boční proporce, tím ale veškerá podobnost končí. V interiéru platí totéž, pod kapotou se ovšem zas tolik změn neodehrálo. A to je největší škoda. Opět musíme začít tím, čím si Vás „oktávka“ druhé generace získá. V první řadě upozorním na vnitřní prostor. Ten je, v rámci třídy, do které paří, naprosto dostatečný. Palubní deska příliš nezasahuje do prostoru pro posádku, pasařéři na předních sedadlech mají v podélném směru místa dostatek. Na zadních sedadlech je to také bez připomínek, i když někteří konkurenti nabízejí i více. Samostatnou kapitolou je opět gigantický zavazadelník. Tentokrát to ale není na úkor prostoru pro posádku, a to chválím. Přesto si neodpustím několik výhrad, ty ale budou směřovat spíše k šířce interiéru o oblasti loktů a ramen, a také tradičně k širokému středovému panelu palubní desky. Na materiálech a dílenském zpracování si dal výrobce opravdu záležet. Kritiku zaslouží pouze výplň středového panelu tvrdým pololesklým plastem u levnějších verzí. Sedadla jsou tradičně tvrdá, mají dostatečně dlouhý sedák i opěradla. Rovněž jízdní vlastnosti zaznamenaly oproti předchozí generaci obrovský posun a v současné době se řadí na špici segmentu. Zásluhu na tom má samozřejmě nová podlahová platforma, využívající víceprvkové zavěšení zadních kol. Ale to jste již jistě četl v některém z testů nových vozů. Ještě upozorním na to, že čepy i silentbloky je možno měnit zvlášť, opotřebení některého z těchto dílů tedy neznamená drahou výměnu celého ramene. Teď pojďme ke slabším stránkám. Hodnocení bezpečnosti – 4 hvězdičky a 27 bodů považuji v kontextu „mládí“ modelu za velice slabé. Rovněž bych mezi slabší stránky zařadil výběr pohonných jednotek. Benzínové motory 1.4, 1.6 a 1.6 FSI nejsou příliš výkonné a zejména „jedna-šestky“ jsou v kombinaci s krátkými převody hlučné. Dvoulitr 2.0 FSI své přednosti nabízí až ve vyšších otáčkách. Jediným opravdu špičkovým motorem je tak 2.0 TFSI s výkonem 147 kW, který je ovšem k dispozici pouze ve verzi RS. Vás ale dle dotazu spíše zajímají vznětové pohonné jednotky. Pod kapotou nejdeme dvě. Jednak původní 1.9 8V se vstřikováním PD a výkonem 77 kW. Tento motor je pro běžné cestování naprosto dostatečný. Musíte se ale smířit s vyšším hlukem a poměrně úzkým pásmem použitelných otáček. To je ale známá věc. Trochu zamrzí pouze pětistupňová manuální převodovka. Dále výkonnější agregát 2.0 TDi 16V, který je konstrukčně novější. Stále se ale jedná o systém vstřikování PD, se všemi výhodami a nevýhodami. Nabízí výkon 103 kW, resp. 125 kW pro verzi RS, a ve spojení s šestistupňovou převodovkou již nabízí slušnou dynamiku. Rozsah použitelných otáček je lepší, než v případě 1.9 TDi. Ani jeden z těchto motorů není možné označit za typický „držák“. Problémy způsobují nejčastěji dvouhmotové setrvačníky, opotřebená turbodmychadla, úniky oleje a zanesené filtry pevných částic. Navíc u motoru 2.0 TDi se občas vyskytly i prasklé hlavy válců. A ještě se v odstavci „kritiky“ na chvilku vrátím k interiéru. Sedák řidiče a spolujezdce se v přední části dosti výrazně zužuje, aby uvolnil místo malému úložnému prostoru, snad na mobilní telefon či klíče. Pro některé z nás to může znamenat určité nepohodlí.

TIP: PORADNA: Škoda Octavia II 1,9 TDI nebo 1,6 MPI?

Jaký vůz tedy vybrat? Octavia první generace je dnes dle mého názoru průměrnou ojetinou, která má omezený vnitřní prostor, velký zavazadelník, nevalné jízdní vlastnosti, ale velmi úsporné vznětové motory. Těší se obrovské oblibě a z tohoto důvodu je značně předražená. Navíc je nutno vybírat velice obezřetně. Když se podíváme, kolik firem používá „oktávky“ jako služební a jakým způsobem jsou provozovány, musí být jasné, že tyto vozy se dříve nebo později objeví v autobazarech, samozřejmě s velkým počtem najetých kilometrů a příslušně upraveným tachometrem. Zde bych tedy více než u ostatních vozů trval na koupi od prvního majitele, s doloženým pravidelným servisem a výpisem servisních úkonů dle databáze značkového servisu. Octavia druhé generace je podle mého názoru skutečně kvalitním vozem, který patří na špičku segmentu a jako takový jej musíme vnímat. Ceny jsou sice vyšší, na rozdíl od první generace ale více odrážejí skutečné kvality. Mé doporučení by tedy, na základě Vašich požadavků, směřovalo k Octavii II. Netrval bych na výkonnějším turbodieselu, spíše bych se pokusil sehnat verzi 1.9 TDi s dvouspojkovou automatickou převodovkou DSG. Jedná se o povedenou kombinaci. Otázkou zůstává, jestli cenová hranice Kč 350.000,-- není pro tento vůz příliš nízká. Pokud bych měl navrhnout alternativu, také se nebude jednat o nic převratného. Ford Focus i Opel Astra nabízejí obdobné kvality, ale za nižší cenu. Ani z hlediska spolehlivosti by se nejednalo o špatnou volbu.