Naftový vůz do 330.000 Kč

Chtěl bych si koupit auto s naftovým motorem do 330 000 Kč. Mohli byste mi poradit, které z těchto aut je nejspolehlivější a nejlevnější na servis. Peugeot 407 kombi, Ford Mondeo kombi, Škoda Octavia krátká. Najedu asi 15 000 km.

Pro správný výběr vozu by bylo potřeba znát více faktorů a dotaz lépe specifikovat, aby rada mohla co nejlépe směřovat k Vašemu ideálnímu vozu. Podívejme se tedy na výběr Vašich favoritů. První, co je maličko zarážející, je pojem „krátká Octavia“. Pravděpodobně máte na mysli verzi liftback – ne tedy kombi. Občas někdo tento výraz používá, ale je vhodné podotknout, že obě verze mají naprosto shodnou délku 4572 mm. Naproti tomu u Peugeotu 407 a Mondea je verze kombi delší o 9 resp. 7 cm. než sedan. Pokud Vám tedy u Octavie stačí verze se splývavou zádí a kombi není až tak nutné, je dobré připomenout, že i Mondeo se nabízí jako liftback. Pravděpodobně jste si i vědom faktu, že zatímco Mondeo a P407 jsou typičtí zástupci střední třídy, Octavia patří o třídu níž. Nejste ovšem sám, protože více lidí vybírá v takto nesourodé skupině.

Co tedy lze dnes za Vámi stanovený finanční limit pořídit? U všech tří jmenovaných vozů se Vám povede sehnat nebourané, velmi dobře vybavené a udržované modely z roku 2005-2006 s dvoulitrovými naftovými motory s nájezdem do 100 000 km. Jejich výkony i jízdní parametry jsou srovnatelné a nenajdeme zde nějaké výraznější rozdíly. Maximální rychlost přes 200 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h kolem 10s a kombinovaná spotřeba udávaná výrobcem cca 6l/100 km.

Ikdyž se výkonem jedná o podobné motory, jejich technický základ a jízdní projev je odlišný. U Octavie je použit dnes již zastaralý systém čerpadlo-tryska a svojí hlučností a výrazným turboefektem nemůže moderní konkurenci stačit. Navíc může někdy motor 2,0 TDI spotřebovávat velmi drahý olej na hranici únosnosti. Ford představil motor 2,0 TDCi – 96 kW se systémem Common Rail v roce 2002. Svými parametry dobrý motor znamenal pro Ford velké technické problémy. Částečné zlepšení nastalo při faceliftu v roce 2003, ale citlivost na naftu a špatná pověst těmto motorům zůstala. Motor 2,0 HDi – 100 kW u Peugeotu je druhou generací osvědčeného předchůdce a na trhu se objevil v roce 2004 s příchodem 407. Ač není prost úplně všech závad, patří k vyhledávaným a doporučeníhodným jednotkám. O jeho kvalitách mluví i fakt, že je používán i jinými automobilkami včetně Fordu. Mimo jiné i v aktuální třetí generaci Mondea.

Jak nákladný bude u jednotlivých vozů servis? Zatímco u starších 1,9 TDI se měnil olej po 15 000 km, u 2,0 TDI je tento interval prodloužen na 30 000 km. Motor ovšem vyžaduje velmi kvalitní olej v cenách okolo 800 Kč/l. Olejová náplň je 4,5 l, ale od výměny do výměny počítejte běžně s dolitím 1 – 2 l. Cena standardní garanční prohlídky se tak u Škody pohybuje od 6 do 10 tis Kč. Podobná prohlídka u Peugeotu, taktéž po 30 000 km, Vás bude stát 3,5 až 5,5 tis Kč. U Fordu zaplatíte ještě o trochu méně (používá olej za cca 200 Kč/l), ovšem servis navštívíte každých 20 000 km. Další větší servisní položkou budou rozvody u Škody i Peugeotu za cca 10 000 Kč. U Octavie je ovšem nutné toto provádět již po ujetí 120 000 km (od modelového roku 2007 po 150 000 km), zatímco Peugeot vydrží 160 000 km. V tomto směru nabízí výhodu Mondeo, protože používá „bezúdržbový“ řetěz.

Protože se do Vašeho výběru dostaly dvou až tříleté vozy z nichž žádný není vysloveně premiant či odpadlík ve statistikách spolehlivosti, bude se jejich četnost poruch lišit v řádu jednoho až dvou procent. To znamená, že mezi nimi nebude výrazný rozdíl a co Vás spíše bude čekat je výměna spotřebního materiálu. Tady, ač je Octavia vůz o třídu níž, jsou ceny přibližně vyrovnány. Například cena předních kotoučů je pro Mondeo 2100 Kč/ks a 1800 Kč/sada destiček, u Octavie zaplatíte za totéž 2000 Kč a 1800 Kč a u Peugeotu 1900 Kč a 3000 Kč. Ceny za práci ve značkových servisech jednotlivých automobilek se pohybují mezi 600 Kč až 750 Kč/hod, přičemž nejméně si účtují u Fordu a nejvíce u Peugeotu.

Faktor, který by měl při výběru automobilu hrát významnou roli, je bezpečnost. Tady jasně vítězí Peugeot, který již v roce 2004 jako první vůz nabízel kolenní airbag a v testech Euro-NCAP získal plný počet pěti hvězdiček se ziskem 34 bodů. Mondeo i Octavia se musely smířit se čtyřmi hvězdičkami (28 resp. 27 bodů).

Mondeo 2. generace bylo vždy považováno za jedno z aut s nejlepšími jízdními vlastnostmi s předním pohonem. Peugeot 407 mu může v tomto velmi zdatně konkurovat. Díky sofistikovanému podvozku nabízí výborné jízdní vlastnosti. Tady Octavia za oběma konkurenty zaostává a stejně tak v akustické pohodě nemůže s hlučnějším motorem stačit vozům o třídu výš. V tomto ohledu vítězí Peugeot, který i v základní výbavě překonává Mondeo a navíc může být za příplatek vybaven vrstvenými akustickými skly. Potom už poslech hudby či rozhovor s partnerkou neruší vůbec nic a o druhu motoru pod kapotou víte jen podle jeho charakteristiky.

Mondeo 2. generace se na trhu objevilo v roce 2000 a v letech 2003 a 2005 bylo dvakrát modernizováno, aby nakonec v roce 2007 bylo nahrazeno 3. generací. Pokud vyžadujete větší prostor i na zadních sedadlech, bude z těchto tří kandidátů velmi dobrou volbou právě Mondeo. Nabízí jisté jízdní vlastnosti, dostatečný prostor, levný servis a modely po faceliftu v roce 2005 jsou dotaženy na vysokou kvalitativní úroveň. Ovšem, bude to již – „ to staré Mondeo“.

Octavia v této konkurenci nemůže nabídnout vůbec nic navíc. Dokonce ani levnější servis. Spíš právě naopak.

Pokud hledáte moderní bezpečný vůz, který bude ještě několik let aktuálně ve výrobě a nevadí Vám omezený prostor na zadních sedadlech a v zavazadlovém prostoru, hledejte 407. Na trhu je od roku 2004, v létě 2006 proběhla drobná modernizace týkající se spíše rozšíření motorové palety a teprve nyní probíhá výraznější facelift. Jestliže byste měl pocit, že 100 kW motor nevyužijete a jste příznivcem klidné jízdy, je tu slabší a levnější varianta 1,6 HDi (80 kW). Na tento motor nemá Mondeo ani Octavia adekvátní odpověď. Je ještě spolehlivější než 2,0 HDi a nárokuje si o 0,5 – 1 l méně paliva. Navíc spadá do nižší sazby povinného ručení a výměna rozvodového řemene je u něho předepsána až na 240 000 km. Jedinou jeho nevýhodou ve spojení s 407 je pouze pětistupňová převodovka a přece jen horší dynamické vlastnosti oproti 2,0 HDi.