Mazdu CX-5 nebo Škodu Yeti? Vybíráme ojetinu za 300 tisíc korun

Náš čtenář by rád dieselové SUV s pohonem všech kol a cenovkou kolem 300 tisíc korun. Vybírá mezi Mazdou CX-5 a Škodou Yeti. Který vůz bude lepší volbou? Poradíme v dnešní poradně. DOTAZ: Dobrý den, moc prosím o rozlousknutí mého dilematu. Líbí se mi Mazda CX-5 ročník 2012-2013 s dieselem 2,2 a pohonem všech kol, cenu jsou skvělé. Vím ale, že mazda diesely moc neumí, takže mám obavy ze spolehlivosti. Sázkou na jistotu by byl Yeti 4x4 TDI, ale přijde mi o dost menší. Poradíte?
ODPOVĚĎ: Dobrý den, Mazdu s motorem 2,2 Skyactiv-D bych raději z výběru vyřadil. Právě první ročníky, které jsou dnes nejlevnější, měly potíže s nestálým volnoběhem, což bylo vyřešeno přehráním softwaru řídící jednotky. Následně se začaly u některých majitelů dieselových motorizací objevovat problémy s vačkami výfukových ventilů, které se vydřely vinou ředění oleje motorovou naftou (při častých regeneracích FAP). V tom případě pak začala odcházet i ložiska obou turbodmychadel a dobře nepracovala ani regulace přeplňování. Výrobce tento problém od začátku roku 2014 vyřešil kvalitnější povrchovou úpravou vaček, ale pokud s dieselem málo jezdíte, problému se stejně nevyhnete. Co se zbytku auta týče, tak bez ohledu na motorizaci zlobí zadní brzdy, které se rády přidírají. Před koupí určitě doporučuji zkontrolovat kompletně celý podvozek. Rozvody u CX-5 řešit nemusíte, všechny motorizace mají rozvodový řetěz. V automatických převodovkách měňte olej po 100 tis. km. Jinak ale máte pravdu, že CX-5 je oproti Yetimu uvnitř širší, má lepší variabilitu zadních sedaček a také větší nakládací otvor do zavazadelníku. Bohužel tyto výhody deklasuje nepříliš spolehlivý diesel. Pokud tedy chcete Mazdu CX-5, kupte ji raději v benzínu.
U Škody Yeti opět začnu motorem. Diesel 2.0 TDI CR (81 a 103 kW) je za mne nejlepší motorizace. Výkon je plynule servírován a z obou výkonových variant dvoulitrového dieselu působí ta slabší kultivovaněji. Dech ztrácí pouze na dálnici při vysokých rychlostech, jinak ve všech ostatních jízdních režimech je znamenitým společníkem. Rozdíl mezi silnější 103kW verzí je jen softwarový, pokud ale máte předokolku a chcete ji načipovat, nemusela by to vydržet převodovka konstruovaná na točivý moment do 250 Nm. Obecně nedoporučuji čipovat žádný vůz s DSG. Zvýšení výkonu totiž výrazně snižuje životnost převodovky, protože dochází k odlišným tlakům a prokluzům spojek. Z hlediska spolehlivosti bych volil verzi s výkonem 103 kW a splňující Euro 5. Stejně jako 103kW motor splňující normu Euro 4 nemá ani tento vyvažovací hřídele a navíc je i technicky jednodušší. Při koupi ojetiny se zaměřte hlavně na stav motoru – všechny motorizace totiž potřebují pravidelnou a nešizenou péči. Pokud chcete koupit čtyřkolku, prověřte si, zda se měnil olej v Haldexu, případně i ve dvouspojce v DSG. Mechanicky je ale auto postavené skvěle. Má příkladně tuhou karoserii, která ale někdy ráda rezne. Zkontrolujte podvozek, zaměřte se na stav zadní nápravy. U modelů, které často jezdily po nezpevněných cestách občas praskají pružiny. Jízda v terénu má samozřejmě své limity dané rozměry vozu a ve srovnání s klasickým 4x4 i omezenými trakčními schopnostmi Haldex spojky. Jinak je ale Haldex 4. generace funkční spojkou s rozumnou spolehlivostí a potřebou měnit olej po 60 tis. km. Yeti není o tolik menší než CX-5, je užší a má i menší zadní sedačky. Naproti tomu ale zvládne více v terénu a na nekvalitních cestách bude jízda se Škodou komfortnější. Ze všech zmíněných důvodů bych dal v tomto srovnání přednost Škodě Yeti.