Lancia Kappa 2.0

Dotaz

Dobrý den!
Můžete mi říct něco blíže k vozidlu Lancia Kappa, 2.0 i turbo s rokem výroby 99 a dovozem z Itálie? Na co se mám zaměřit v případě koupě tohoto vozu?

Děkuji.
Ulčák Zdeněk,Ostrava

Odpověď

Lancia Kappa je zvláštní zjev trhu ojetin a jsem rád, že se na ní někdo ptá. Jde o velmi pohodlný a prostorný vůz, vždy s kompletní výbavou včetně automatické klimatizace a dalších příjemností. Ceny se přitom obvykle pohybují do 100 tisíc Kč, samozřejmě za individuální dovozy (v ČR se prodávala jen krátce a ne moc úspěšně), obvykle z let 1995 až 1998.
Z hlediska spolehlivosti jde o vůz doporučitelný omezeně. Různé závady palubní výstroje jej obvykle neodstaví, narozdíl od starších velkých aut od fiatu obvykle funguje i zmíněná automatická klimatizace. Problémem jsou neskutečné ceny náhradních dílů, podobně jako u mnoha jiných velkých aut. Lancia však nikdy nezlidověla, a tak na ni takřka neexistuje druhovýroba. Nabourat jí znamená konec, i menší oprava přesáhne zbytkovou hodnotu. Mechanicky je vůz robustní, ale cokoliv stojí strašlivé peníze (poloosy, spojka, její torzní tlumič atd.).
Mechanická robustnost platí i pro zážehové pětiválce 2,0i 20V, 2,4i 20V a 2,0i 20V turbo. Ty jsou nezničitelné, turbo (162 kW) disponuje bestiálním tahem v celém spektru otáček. Nic v dané ceně se mu nemůže vyrovnat.
Do roku 1998 však roli turbomotoru hrál čtyřválec 2,0i 16V (151 kW). Ten také nejede špatně, ale je to etalon poruchovosti, nic choulostivějšího nenajdete. Po 100 tis se obvykle vylágruje, většinou rovnou proletí ojnice blokem. A když ne, tak se alespoň ojedou vačkové hřídele. Dvoulitr Fiat zkazil své značce pověst, kolaboval již s výkonem 85 kW v Cromě, natož jako 16V Turbo (s tím samým klikovým mechanismem). A bohužel na trhu ojetých turbo-lancií kappa připadá deset čtyřválců na jeden pětiválec. Pokud Vámi vyhlídnutý vůz skutečně je pětiválcem a má najeto do 200 tis. km se servisní knížkou, neváhal bych. Až poprvé vyškolíte hrdého majitele BMW 540i, dáte mi za pravdu.