Koupit zánovní hybridní èínské MG EHS?

Josef si brousí zuby na dvouleté EHS s nájezdem 83 tisíc kilometrù. Jakou techniku skrývá tento èínský hybrid a jaké jsou slabé stránky auta? Poradíme. Dobrý den, u vás v inzerci nabízíte velmi levnì MG EHS. Abych byl konkrétní, kus z roku 2022 s nájezdem 83 tisíc se nabízí za 460 tisíc korun. To mì zaujalo. Mùžete mi prosím napsat nìco o technice auta? Vím, že je to Èína, s tím k tomu pøistupuji, na druhou stranu si myslím, že stejnì jako Korejci, udìlali i èínští výrobci hodnì pokroku. Pokud mùžete vypíchnout i nevýhody, budu rád. Všechny testy nových vozù dopadly dobøe, o nevýhodách nikdo nic nepíše, to se mi nelíbí…Doufám ve férové odpovìdi ve vaší poradnì. Josef

Dobrý den Pepo, starší plug-in hybridní EHS od japonského koncernu SAIC se po dvou letech od zahájení prodejù v ÈR dostává z pùvodních cen kolem 900 tis. Kè na podstatnì zajímavìjší èísla. Nejlevnìjší kousky se dnes na TipCars.com aktuálnì nabízí pod magickou hranicí 500 tisíc korun. Ptáte se na techniku – pod kapotou pracuje pøímovstøiková zážehová patnáctistovka s turbem odvozená od jednotky vyvinuté GM. Motor s oznaèením TGI má výkon 119 kW, kombinovaný je pak 190 kW. CATL baterie má kapacitu 16,6 kWh, což dle tabulek staèí na 52 km èistì elektrické jízdy. V reálu to je spíš kolem 40 km. Pokud ale necháte aktivní hybridní pohon, budete i s plnì nabitou baterií jezdit pøevážnì na benzín. Spalovací motor totiž bìží v naprosté vìtšinì jízdních režimù a elektromotor je zde brán jen jako decentní pomocník.

A jaké má za mì auto nevýhody? Za prvé bych zmínil dost malou nádrž na benzín. Ta má objem jen 37 litrù. Hybridní MG EHS je také vždy a pouze pøedokolka, což mùže být pro nìkoho další omezení. V nastavení také chybí režim plachtìní, proto auto pøi zpomalování vždy rekuperuje. Ještì k nabíjení – pøes jednofázovou nabíjeèku poèítejte s plným nabitím akumulátoru až za cca 5 hodin. A abych nezapomnìl – pøi testu nového vozu mi pøed dvìma lety dost vadily pomalé reakce multimediálního systému.

Aèkoli jsem se výše vìnoval jen nedostatkùm EHS, auto má mnohem více výhod – tedy dùvodù, proè si jej jako zánovní poøídit. Tím hlavním je pøíznivý pomìr ceny a výkonu. Hybridní systém je celkovì velmi dobøe odladìný a vìøím, že bude i spolehlivý. Desetistupòový automat vlastní konstrukce (SAIC) je pomìrnì složitý – pøevodovka má tøi høídele a ètyøi spojky. O spolehlivosti toho zatím moc nevíme, èas ukáže.