Koupit ojetý Superb II nebo Passat B7?

Doporučíme za 300 tisíc korun pořídit sen českých domácností nebo tradiční německou klasiku? DOTAZ: Dobrý den, váhám mezi Škodou Superb a Volkswagenem Passat. Za auto chci dát maximálně 310 tisíc korun. A rád bych dieselový motor. Pokud mi srovnáte tyto dva modely, který z nich vychází lépe?

ODPOVĚĎ: Dobrý den, za Vámi uvedený rozpočet dnes koupíte Passat ročníku 2011-2014 s nájezdy od 100 do 200 tis. Km. Výběr je poměrně veliký, aktuálně se kolem třista tisíc prodává více než padesátka vozů, drtivá většina v motorizaci 2,0 TDI, zbytek pak s 1,6 TDI. Právě tento motor bych zvolil pro jeho spolehlivost, je ale dobré dát si pozor na tankování kvalitní nafty. Jen škoda, že většina nabízených ojetin v této cenové relaci má nájezdy nad 150 tisíc kilometrů a zbytek jsou méně vybavené verze Trendline. Na rozdíl od Octavie má ale v Passatu tento motor šestistupňovou manuální převodovku, což pomůže dynamice i celkové spotřebě. Možná ale sáhnete po silnějším dvoulitru. U něj hrozí riziko zadření vstřikovacího čerpadla, doporučuje se proto preventivně přidávat přípravky podporující mazivost nafty. U sedmistupňových automatických převodovek mnoho nevydrží mechatronika ani suchá spojka. U sedmistupňového DSG stačí demontovat mechatroniku a zkontrolovat magnety. Pokud jsou obalené kovovými pilinami, je něco s převodovkou po mechanické stránce. V opačném případě, kdy vozidlo nesprávně řadí, je na vině jen mechatronika ne dvouspojka. Před nákupem staršího Passatu bez ohledu na motorizaci se mrkněte i na podvozek. Dost často se vyskytují vůle v silentblocích předních ramen a pro jistotu zkontrolujte geometrii - speciálně na zadní nápravě.

Nyní k Superbu druhé generace. Za třista tisíc korun koupíte poslední ročníky 2010-2012, výběr je hodně podobný ujako u Passatu, v nabídce je v této cenové relaci asi padesátka ojetin, drtivá většina s 2,0 TDI. První ročníky byly se systémem čerpadlo-tryska, Vás se ale budou týkat novější motory s commonrailem a výkony 103 kW a 125 kW. U Škody Superb doporučím právě tento motor. Je dostatečně silný, zároveň ale i úsporný. U vznětových motorů TDI-CR je nutné měnit rozvodový řemen po 180.000 km, v případě TDI-PD již po 120.000 km. U převodovek DSG nezapomeňte na pravidelnou výměnu oleje po každých 60.000 km. Pokud narazíte na verzi s pohonem 4x4 vyrobenou do roku 2010, je nutné stejně jako u převodovky DSG, měnit olej v mezinápravové spojce Haldex (tedy po 60.000 km). Po roce 2010 se olej v Haldexu mění podle Škody každé tři roky bez omezení najetých kilometrů. Osobně však doporučujeme zůstat u původního intervalu 60.000 km. Výměnu motorového oleje u všech pohonných jednotek provádějte maximálně po 15.000 km.A jak je na tom se spolehlivostí zbytek auta? Brzy odchází přední příčná ramena, tedy zejména jejich zadní silentbloky. Pokud je rychle nevyměníte, riskujete opotřebení vnitřků pneumatik. Naštěstí lze silentbloky vyměnit poměrně jednoduše a levně. Příliš dlouhou životností neoplývají ani zadní tlumiče, pokud byste koupil vůz s nájezdem přes 200 tis. km, počítejte s repasí zadní nápravy (tedy alespoň pokud Vám záleží na dobrých jízdních vlastnostech vozu) za cenu okolo 15 tis. Kč. Ohledně DSG převodovky platí to, co je uvedeno výše u Passatu.

Závěr: Dejte si čas a hledejte bez ohledu na model auto s jasnou servisní historii. Proveďte důkladnou prohlídku v servisu včetně napojení na diagnostiku a dopřejte si dostatečně dlouhou testovací jízdu.