Kia Stonic nebo Opel Mokka? Vybíráme bazarový crossover

Dáša se rozhoduje mezi Stonicem a Mokkou. Oba vozy mají přeplňované benzínové tříválce s automatickou převodovkou. Dobrý den, aktuálně vybírám své další auto, chci něco lehce ojetého řekněme do nájezdu 30 tisíc kilometrů a ve stáří do čtyř let a automatem. Cenově kolem 350-370 tisíc korun. Líbí se mi Opel Mokka 1,2 Turbo a ještě jsem se byla koukat na KIA Stonic 1.0 T-GDI hybrid. Mohli byste obě auta prosím porovnat a napsat svůj názor? Děkuji, Dáša.

Dobrý den Dášo, za Vámi uvedený rozpočet koupíte obě auta, větší výběr ale budete mít v případě korejského Stonicu. Mokku doporučuji hledat spíše v zahraničí, kde je větší výběr v nižší cenové kategorii.

A teď k mému subjektivnímu srovnání obou kandidátů: s oběma mám osobní zkušenost z redakčních testů a já osobně bych se nejspíše rozhodl pro Mokku. Za mě má povedenější design a o něco lepší jízdní vlastnosti, myšleno tužší podvozek, který se odvděčí na kvalitní vozovce, ale na nerovném povrchu bude méně komfortní než Stonic. Odhlučnění od podvozku je ale naprosto vyhovující. Mokka má také větší zavazadelník než Stonic a při srovnatelném stáří a nájezdu bývá o něco málo levnější. Nevýhodou Mokky je trochu stísněnější interiér, takže je třeba si auto před koupí důkladně vyzkoušet. Pokud plánujete koupit Mokku s automatem, budete hledat naladění na 96 kW. Právě v této výkonové verzi je k mání osmistupňový automat od Aisinu, který umí dokonce plachtit a tím snižuje spotřebu auta. Já jsem tehdy před lety během redakčního testu jezdil při klidném tempu za necelých šest litrů, ve městě počítejte o litr více.

I když by mým favoritem v tomto duelu byl Opel Mokka, neznamená to, že by byl výrazně lepší než KIA Stonic. Korejec má za mě o něco lepší zpracování ergonomie interiéru a lépe odladěný infotainment. Benzínový tříválec 1.0 T-GDI je zde v nabídce ve dvou výkonových verzích. Ta slabší (74 kW) je klasickým spalovacím motorem, Vámi vybraná silnější 88 kW verze je už hybridní, kdy motoru pomáhá přes generátor druhá baterie. Zde byl svého času sedmistupňový automat DCT za příplatek tuším kolem 20 tisíc korun. Nemají ho tak všechny vozy v bazarové nabídce. Na hodnocení spolehlivosti motoru T-GDI je zatím brzy, pokud však budu vycházet z bezproblémovosti předchozí generace motoru Kappa II (ve Stonicu skončila v roce 2020), tak věřím ve spolehlivost i tohoto motoru. Samozřejmě v její neprospěch hovoří vyšší složitost nové jednotky (systém časování ventilů s plovoucími vačkami) + vestavěné hybridní soustrojí v silnější verzi, na druhou stranu lze předpokládat, že by mohl být celý systém odolný a odladěný i pro vyšší nájezdy.