Je Mazda MX-6 správná koupě?

Advisory centre
Tomáš Dusil | 27.05.2009
Dotaz

Dobrý den,
donedávna jsem byl vlastníkem Mitsubishi Eclipse 2l benzin, r.v. 93 - vyklápěcí světla atd...
Spokojenost, kdysi jsem měl Mazdu 323F mrkačku, a obě vozidla jen potvrzuji Japonskou preciznost a výdrž motorů.
Nedávno jsem havaroval a své Mitsubishi zlikvidoval a teď se poohlížím po něčem dalším. Velice mě zaujala Mazda MX-6 2.5-6V rok výroby 92, 93. Auta se prodávají přibližně kolem 50ti tisíc, vypadají velice atraktivně, silnějšího motoru se nebojím (nepředpokládám že spotřeba bude nějak brutální, přeci jen Japonci to uměli :)
U mnoha těchto aut udává prodávající stav tachometru kolem 200tisíc, mě se to zdá moc, dotaz zní, jakou má životnost motor tohoto modelu, čím případně trpí tyto modely a na co bych si měl dát při koupi největší pozor.
A případně je-li reálné zodpovědět mi otázku: Zdali si tímto krokem polepším, nebo to vyjde nastejno, nebo je to krok zpět (myšleno v porovnání s Mitsubishi Eclipse, rv. 90-95)

Děkuji za odpověď.


Odpověď

Mazda MX-6 dodnes mnohé oslovuje (mě nevyjímaje) svým atraktivním designem, což platí i o interiéru. Technickým základem pro stavbu tohoto kupé se stala platforma GE, již tento vůz sdílí nejen s kulatým typem 626, ale i se svým dvojčetem Fordem Probe II, či atraktivní Mazdou Xedos 6. Pod pojmem „společná platforma“ si většina lidé představuje mimo jiné i shodné podvozkové skupiny, což je ale krajně zavádějící. Alespoň v tomto případě. MX-6 tak má jinak tvarovaná spodní příčná ramena přední modifikované nápravy typu McPherson, než třeba 626 a troufnu si říci, že i než zmíněný „malý“ Xedos. Na nějakou záměnnost proto v tomto případě zapomeňte. Důvod je prostý. Jen tak je totiž možné zajistit opravdu sportovní jízdní vlastnosti, jež od MX-6 každý očekává, a ke kterým má 626 dosti daleko. Bohužel zmíněné s sebou nese komplikaci v případě, že je třeba podvozek repasovat. Sortiment druhovýroby je spíše omezený a originální díly patří k těm dražším. Při zkušební jízdě bych tak určitě věnoval pozornost různému bouchání, které by mohlo později vyjít docela draho.
Po celou dobu produkce byla MX-6 poháněna dvojicí zážehových motorů značně se lišících nejen konstrukcí a potažmo počtem válců, ale i jízdním projevem. Menší dvoulitr s výkonem nijak oslnivých 85 kW je spíše tahounem, než sportovcem. Ochotně spolupracuje z nejnižších otáček, avšak po překročení 4500 min-1 s ním již není mnoho řeči. Síla v tu chvíli začne citelně polevovat, takže je lepší přeřadit a dále jej otáčkami netrápit.
Z přesně opačného spektra je hladce se vytáčející, čtyřvačkový, celohliníkový 2,5 litr koncepce V6 chlubící se výkonem 119 kW. Od spodu sice chraplavě nezabere jako menší agregát, avšak pojem „gradace výkonu“ je u něj naplněn vskutku v plném rozsahu. To znamená, že čím vyšší otáčky máte, tím více táhne. Dokonce i když se ručička otáčkoměru přiblíží červenému poli, stále máte pocit, že nemá dost. Jeho touhu po otáčkách se dále podporují poměrně krátké převody pětistupňové skříně.
Jak správně píšete, zážehové motory Japonci skutečně umějí, takže bych se životnosti jako takové ani u jednoho z motorů nebál. Je však otázkou, co od majitele k dalšímu přežití vyžadují. A zde je třeba říci, že u šestiválce je toho poměrně dost. Naprosto nezbytná, ba spíše životně důležitá, je u něj pravidelná výměna toho správného oleje. Tím je ten splňující normu SAE 5W-30, nebo 10W-30, API SG a měnit by se měl vždy po ujetí 10 000 km, nebo jednou za rok. Problém je, že u takto starých ojetin tohle jen málokdo dělá, takže výsledkem je zvýšená spotřeba oleje, ke která má motor vinou krátkých pístů (jejich malá výška vzhledem ke zdvihu) tak jako tak sklony. Kdo hladinu pravidelně nehlídá, velmi riskuje jeho zadření. Ležérnost při pravidelné údržbě, či dlouhodobý podstav oleje, má negativní vliv i na životnost hydraulických zdvihátek, která tak mohou klepat. Přesto ne všechno, co z motoru klepe musí být zmiňovaná zdvihátka. Bolestí motorů Mazda obecně jsou zapalovací kabely. Jejich probíjení při kontaktu s kovovými částmi také vyluzuje cvakavý zvuk, doprovázený chodem na snížený počet válců. A do třetice cvakání může způsobovat i volná takzvaná frikční pružina stejnojmenného převodu. Ten slouží pro přenos pohonu z výfukových vačkových hřídelí na sací (ty prvně jmenované pohání ozubený řemen). Zmíněná závada se stává hlavně při neodborné výměně rozvodů, která by se měla provádět po ujetí 100 000 km. Mazda MX-6 má však i jiné problémy. Třeba korozi karosérie, hlodající zejména na lemech zadních blatníků, někdy však i jinde.
Zkrátka najít zachovalou MX-6, která by předvedla vše ze svých dobrých vlastností, je rok od roku těžší. Co se týče odpovědi na vaši poslední otázku, tak s Elipse první generace zkušenosti nemám. Osobně mi tento vůz přijde zastaralejší, než MX-6, byť motory (nejčastěji 2,0 DOHC 16V) a podvozek (vzadu „víceprvek“), jsou na vysoké technické úrovni. Kdybych si měl vybrat, volil bych jednoznačně Mazdu. Ta ač vykazuje některé závady je přesto v globálu vcelku spolehlivým vozem. Za mnohé z nich totiž nemůže konstrukce jako taková, nýbrž přístup majitele v kombinaci se značným počtem kilometrů. Přeji šťastnou ruku při výběru.

Article rating
3.6 from 5 (72%)
Rated: 5x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Discussion
Tomi, 27.05.2009 13:43
nějak to nechápu, u Wustenrotu to mělo taky jít do 4000kč ročně do 2500ccm?
při zadání parametrů MX-6 1993rok,119kw,0 % bonus a roku narození např 1978 dostanu na cca 8800kč.
Takže ty necelé 4000kč jsou kde?
Pokud zadám rok narození 1989 což je pravděpodobnější kupec tak už jsem na hrozivých 17640kč.

Triglav má do 2500ccm základní sazbu 9800kč a s 60%bonusem 3931kč a to nevím jestli u nich taky rozhoduje věk řidiče.

Takže k těm cca 4000kč do 2500ccm se v podstatě nemůžu dostat,protože nemám 90let a nemám 60%bonus.
Zatím mi to přijde jako prázdná fráze,že jde pojistit takové auto do 4000kč ročně...ano jde,ale za téměř nereálných podmínek....
hubby, 27.05.2009 15:25
Mám accorda 2.4 a povinné ručení u Generali.Platím 7400 Kč v ceně je zahrnuta-srážka se zvěří,pojištění čelního skla a ještě když mi to vojede někdo klíčkem.Jen samotné povinné ručení by mě vyšlo na 4300Kč
hubby, 27.05.2009 15:29
Mx -6 je stará souhlasím ale bohužel né každý si může dovolit moderní auto a pro někoho tohle může být zajisté dobrá volba.Mám kamaráda který měl mazdu 626 1.8 93rok a auto prodával s najetýma 800 000Km auto slouží ještě dneka a má teď najeto 905 000Km.
free78, 27.05.2009 16:41
Pro mne osobně činí pojistné u W na toto konkrétní auto 4410,- Kč. Omlouvám se, není to do 4 tisíc. S tím, že někdo nemá vůbec žádné roky bez nehody - pro započtení bonusu jsem nepočítal. U této pojištovny se spíše vyplatí pojistit vysokoobjemové vozy co nemají tak vysoký papírový výkon. Příkladem budiž Ford Escort 1.8D 44kW, který má manželka pojištěný za necelé 2 tisíce za celý rok. Ještě lépe vůči konkurenci vyjde VW 1,9D (47 nebo 50kW). Lidi co platí 2 a více krát tolik za to, že jsou "u český" nechápu.
Joska, 27.05.2009 16:49
TwinT má naprostou pravdu. Bez bonusů a bez jakýchkoliv výhod jsem platil na Mazdu 323F 1.9 GT ročně 3.652,-Kč a na 2.5 6V platí známej ročně jen 3.692,-Kč. Makléři, nebo jak je nazvat, kteří mají smlouvu třeba s ČPP ... Triglavem a pod. jsou ti schopni skutečně takové pojistné nabídnout, chce to jen hledat na netu. Je to reálné...díky bohu, jinak zde uváděné částky bych rozhodně za velké obsahy nechtěl dávat, to si raději schovám na benzín:) Jsou to ceny za ručení reálné, již s daní, konečné, bez bonusů...prostě je vidět, že to jde, když se chce...díky bohu. Už si to přesně nepamatuji, ale je to nazýváno jako "Výhodný balíček" nebo tak nějak a nejsou s tím spjata žádná negativa...Na druhou stranu sám nevím, jak to, že to má některá pojišťovna za 8tis.Kč a některá za méně jak polovinu...ale jde to, tak proč to nevyužít...
enter into discussion
post a comment to this discussion
Nejčtenější články předchozích 7 dnů