Jaký je ojetý Jaguar S-Type?

DOTAZ:Dobrý den. Obracím se na vás s prosbou o radu. Mám rád luxusní vozy typu BMW řady 7, Audi A6 nebo Mercedes-Benz třídy S, ale tyto vozy pro mne nějak nemají tu správnou duši. Rozhodl jsem se tedy pro nějaký starší Jaguar S-Type s nějakým benzínovým motorem (raději jen šestiválec, kvůli spotřebě). Jsou tyto anglické koráby spolehlivé, nebo jsem si vybral špatně? Díky za odpověď.

Aleš H.

ODPOVĚĎ: Vážený Aleši, luxusním vozem Jaguar S-Type bezesporu je. Abyste s ním ale byl spokojen, musíte při jeho koupi znát pár věcí a především - vybírat z exemplářů po faceliftu v roce 2001. Možná se divíte, jakou roli ve spolehlivosti (pro Vás klíčovém parametru) hraje facelift, pod kterým si člověk alespoň trochu se zajímající o automobily představí spíše nějaké změny tvarů karoserie. Jenže u Jaguáru S-Type je tomu obráceně.

Do této doby totiž tento anglický kočár trápila řada nemocí, z nichž některé dokázaly i ten nejlepší motor pod kapotou zničit. To uměla hlavně praskající expanzní nádoba chladicího systému. Při každém ohřátí motoru vyteklo menší množství chladicí kapaliny, až jednou nemělo co vytékat a i díky absenci čidla, které by hladinu kapaliny hlídalo, jste motor během krátké chvíle uvařil. Čtyřlitrový osmiválec zase dokázal totálně zničit selhávající napínák rozvodového řetězu (toho spojujícího vačkové hřídele). Britové ale jakoby si uvědomili, že takhle to dál nejde a všechny tyto problémy při modernizaci odstranili. Přepracován byl podvozek, vylepšením prošly také převodovky.

Ve Vašem dotazu uvádíte, že máte zájem o některý ze šestiválců. V tom případě Vám mohu s klidem doporučit dvouapůllitr, který pochází od Fordu (respektive Porsche). V tomto voze sice stačí spíše pro klidnější jízdu, na druhou stranu ale ke svému životu potřebuje pouze pravidelné výměny oleje, filtrů a svíček, potom dokáže najet statisíce kilometrů. Větší třílitr nabídne lepší dynamiku, s životností už je to ale horší. Jeho rychlý konec dokáže způsobit kombinace nevhodně tvarované olejové vany a jiné než úzkostlivé hlídání hladiny motorového oleje. Pokud ji neudržujete nejlépe u značky MAX, dochází v zatáčkách k jeho odlévání, čerpadlo na malou chvíli nasaje vzduch a motor nemaže – konec pro ojniční ložiska. Tuto "vlastnost" třílitru neodstranila ani zmíněná modernizace, za zmínku proto stojí i některý z osmiválců (zejména ten vlastní konstrukce o objemu 4.2 V8 je excelentní). Spotřeba je oproti šestiválcům vyšší pouze o 1-2 litry. Tomuto agregátu výborně sekunduje šestistupňový automat ZF. Pokud v ní každých 80 tis. km vyměníte olejovou náplň a filtr (zde je netradičně součástí víka, které ale stojí příznivých cca 1.300 Kč), dokáže být spolehlivá.

Ze závad Vás může potkat nefunkční elektronická parkovací brzda, nefungující topení a často také zkroucené brzdové kotouče. S dostupností většiny dílů není problém, tím je spíše jejich vysoká cena (např. na originální přední brzdové kotouče si připravte cca 8 tis. Kč, jeden přední tlumič pérování stojí necelých 5 tisíc).

V inzerci TipCars můžete nejlevnější kusy najít již od 60 tis. Kč, modely po modernizaci, které doporučuji, začínají na 100 tis. Kč (osmiválec ale stojí téměř dvojnásobek) a v průměru mají najeto 140 tis. km. Vybírat můžete z více než desítky vozů.