Jaké koupit spolehlivé šestimístné auto?

Mladá rodina aktuálně hledá větší šestimístné auto v ceně do 300 tisíc korun. Jaké jsou možnosti? DOTAZ: Dobrý den, jsme mladá rodina z Prahy, potřebujeme větší auto. Máte prosím tip na nějaké mpv, které by bylo pro šest? Ideálně co nejlevnější, maximálně do 300 tisíc. Moc děkujeme za tipy. Holanovi.
ODPOVĚĎ: Dobrý den, možností máte několik, pokusím se je nastínit.

1) Dacia Lodgy – volil bych diesel 1,5 dCi (66 kW), která jede skvěle a přitom je úsporná. Horší je to jen se zvukem motoru, který je i po zahřátí poměrně hlučný, a navíc se projevuje vibracemi v kabině. U 1,5 dCi jsou rozvody poháněné řemenem, který má interval výměny co 6 let nebo 120 tis. km včetně pohonu příslušenství. Před koupí zkontrolujte bezproblémový chod motoru (vyzkoušejte start za studena). Prohlédněte si auto zespodu, prověřte případné netěsnosti (při vyšších nájezdech uniká kolem spojkového ložiska motorový olej).
2) Citroën C4 Picasso (2006-2013) - Na výběr jsou motory 1,6 HDI a 2,0 HDI s různými výkonovými variantami. Pokud váháte mezi dieselovými motory, berte dvoulitr. Slabší vznětová jednašestka sice jede hezky a má rozumnou spotřebu (v reálu s ní budete jezdit kolem 6-7 litrů na 100 km), jenže ji trápí poruchy turbodmychadel a EGR ventilů. V případě, že budete chtít volit 1,6 HDI, berte méně jeté kousky, u kterých se zaměřte na funkčnost filtru pevných částic, což poznáte podle špinavé koncovky výfuku od sazí.
3) Chevrolet Orlando - diesel 2.0 VCDi (96 a 120 kW) bude vhodnou volbou, pokud často jezdíte na dlouhé trasy při plném zatížení a váš roční nájezd bude řekněme nad 20 tis. km. Motor splňuje emisní normu Euro 5 a netrpí v podstatě žádnými častými závadami. Silnější verzi motoru jsem měl na test. Při pohybu ve městě jsem jezdil průměrně za 8,2 l/100 km nafty, na dálnici při klidné jízdě pak spotřeba klesla na 6,8 l. Původ agregátu bychom mohli najít ve firmě VM Motori, která ho původně vyvinula pro automobilku Hyundai. Tam o něj ale nakonec neměli zájem, a tak si agregát vypůjčilo GM. Dříve platilo, že ve druhovýrobě neexistoval filtr pevných částic a ten originální stál kolem 100 tisíc korun. Dnes je už situace jiná - nejlevnější FAP z druhovýroby pořídíte za 12 tisíc korun. Přesto si před nákupem staršího Orlanda s dieselem zajeďte na diagnostiku a nechte si vyčíst paměť závad, případně i stav FAPu.

4) Ford Galaxy II. Generace – hledejte 2,0 TDCi s výkonem 103 a 120 kW, byl v nabídce po celou dobu prodejů, tedy až do roku 2015. Jde o diesel od PSA, který ale nijak nezlobí a je mezi zákazníky velmi oblíbený. O tom svědčí i jeho rozšířenost v autobazarech, kde se jich nabízí více než 100 kusů s cenami od 150 do 500 tis. Kč. Tento motor určitě doporučuji.

5) Renault Espace IV – berte model po faceliftu 2.0 dCi, je i po letech držák. Osobně bych se bál zvýšených servisních nákladů motoru až po nájezdu 280-300 tisíc kilometrů. Do té doby by měl při dobré údržbě (mám na mysli pravidelné a včasné výměny motorového oleje) sloužit bez komplikací. Před nákupem bych se zaměřil na úplnou servisní historii, která je pro předpoklad spolehlivého fungování dvoulitru klíčová. Abych byl konkrétní - rozvody motoru řešit nemusíte, jsou řetězové a měly by vydržet celou životnost vozu. Pokud ale berete auto s automatem Jatco, u něj doporučuji měnit převodový olej dle specifikace každých 60-70 tis. km. Při zkušební jízdě se zaměřte na dobrý tah motoru. Pokud se vám zdá, že motor netáhne, neděste se. Na vině bývá zpravidla vadný elektropneumatický ventil turba, který se stará o správnou geometrii lopatek turba. Je to naštěstí oprava za pár tisíc korun. Na podvozku zkontrolujte stav pružin na nápravách i případné úniky oleje z motoru, kde je dělená olejová vana, což nedělá dobrotu. Jaké je tedy mé resumé? Jestliže si dáte pozor na výše popsané, může být Espace IV po faceliftu zajímavou volbou - hlavně vzhledem k cenovému srovnání konkurenčních ojetin.

Jako vždy doporučuji auto dobře vybírat, ideálně si k nákupu přizvat nezávislého odborníka - podívejte se na můj starší článek na toto téma.