Jaké koupit spolehlivé MPV s benzínovým motorem do 200 tis. Kč?

Martin hledá náhradu za své dosluhující auto. Rád by koupil spolehlivé sedmimístné MPV s benzínovým motorem. Které kandidáty jsme vybrali? DOTAZ: Dobrý den, místo dosluhující Mazdy 6 z roku 2003 (rezne) hledám náhradu. Z důvodu rostoucí rodiny nyní tři, brzy snad čtyři děti hledám nějaké 7místné auto. Preferuji MPV, s krabicí typu Multivan apod. jsem se vnitřně nesmířil. Finanční limit do 200 000 Kč. Benzín kvůli spolehlivosti (ideálně vhodný na přestavbu na LPG). Naftovému motoru, pokud bude spolehlivý a nebudou muvadit cesty kolem komína, se nebráním. S autem bych chtěl jezdit co nejdéle(vybírání a koupi auta mám jen o málo radši než cesty do servisu :-). Roční nájezd 10 - 15 000 km. Auto, které se mi líbí velmi, je Toyota Verso, benzín 1.8, r.v. 2009 apozději. Do 200 tis. se dá koupit, motor bezproblémový, super spotřeba,vhodný na LPG, auto spolehlivé, ... ale v sedmimístné variantě to má mizernýkufr. Kdyby to auto bylo o 20 cm delší a kufr o 150 l větší, neváhal bych.Tak si říkám, jestli byste nevěděli o nějakém autě s podobnými vlastnostmi jako Toyota Verso, které by mělo větší kufr v sedmimístné variantě. Díky zaVaše tipy. S pozdravem Martin Kohoutek
ODPOVĚĎ: Dobrý den Martine, níže jsem se pokusil vybrat alternativy k Toyotě Verso. Určitě doporučuji si jejich vnitřní prostornost/praktičnost vyzkoušet a vzájemně porovnat. LPG doporučuji spíše jen jako originální zástavbu přímo od výrobce. Některé motory nemají zkapalněný ropný plyn rády – viz. má poznámka např. u Dacie Lodgy.
Opel Zafira 1,4 TURBO (103 kW) ročník cca 2013. Výhodou je kultivovaný chod, nevýhodou naopak vyšší spotřeba. Když už se na tomto motoru něco pokazí, jde o váhu vzduchu, nebo se může objevit problém s detonačním spalováním. Druhá řada sedadel disponuje dostatkem prostoru a nemají zde problém nalézt pohodlí ani tři dospělí cestující. Třetí řada je pak určena spíše pro děti a dospělým už schází místo na hlavu. Silnou stránkou Zafiry Tourer je ale variabilita uspořádání sedadel a snadnost manipulace s nimi. Druhá řada sedadel je dělená v poměru 35/30/35, přičemž jednotlivé části lze samostatně sklopit do roviny nebo posunovat v podélném směru. Prostřední sedadlo lze po sklopení navíc šikovně přeměnit na polstrovanou středovou opěrku. Po této úpravě se dále nabízí možnost posunout boční sedadla i směrem do středu, čímž se zvětší prostor pro ramena a lokty. Sedadla třetí řady jsou pak dělena v poměru 50/50 a jejich vyklopení/sklopení vyžaduje jen zatáhnutí za příslušný popruh.
Nissan Qashqai +2 2.0i (104 kW) ročník cca 2011: Jasně, tohle není MPV, na druhou stranu zkusit můžete a sám vidíte... Příkladně spolehlivá jednotka má výkon 103 kW a kromě vyššího výkonu je její velikou výhodou i šestistupňová převodovka. Můžete na něj narazit i v automatu označovaném jako X-Tronic, který bych ale příliš nedoporučoval, zvláště pokud nebude prodejce schopen doložit výměny oleje v této automatické převodovce. V nabídce jsou i verze s pohonem 4x4 (těch je asi čtvrtina z nabídky). Prodloužením rozvoru se zvětšil druhý pár dveří, který zaručuje celkem solidní přístup k dvojici výklopných sedadel třetí řady. Jak sám Nissan uvádí, sedadla jsou vhodná spíše pro děti nebo osoby nižšího vzrůstu a používají se spíše jako nouzová.
Mazda 5 2.0i (110 kW) možností je sáhnout i po Mazdě 5 v sedmimístné konfiguraci. Jak už to tak u Japonců bývá, některé originální díly jsou dražší, řadu z nich lze ale zakoupit v druhovýrobě. Dalším negativem celého modelu (hlavně první generace) je malá odolnost vůči korozi. Trpí nejvíc podvozek, zkontrolujte jeho míru před koupí na zvedáku.Mazda 5 je jedna z nejhezčích MPV na trhu ojetin. Oproti konkurentům má výhodu v praktických posuvných dveřích. Interiér neoplývá nejkvalitnějšími materiály, ale má bezchybnou kvalitu zpracování a zajímavý design. Variabilita je také na vysoké úrovni a sportovnímu vzhledu nezůstává nic dlužný ani podvozek. Pokud hodláte cestovat v plném obsazení, pak musíte zapomenout na větší množství zavazadel. Do kufru se vejde v tu chvíli jen 158 litrů. Když sklopíte třetí řadu, získáte 426 litrů, druhá uvolní místo na 780 litrů.
Ford Grand C-Max 1,6 Ti-VCT (92 kW) ročník cca 2012. V tomto případě bych volil jednoduchý a osvědčený čtyřválec označovaný jako 1,6 Ti-VCT. Pokud jste klidný řidič, volte variantu s výkonem 77 kW, u které je větší důvod k dlouhodobé spolehlivosti. Ani silnější 92kW verze ale zatím nezlobí. Tyto modely s atmosférickými motory jsou navíc v tuzemských autobazarech výrazně levnější (od cca 200 tis. Kč) než tříválec s turbem.
Dacia Lodgy 1,6 SCe (75 kW) ročník cca 2017: Od roku 2015 se začal v Lodgy nabízet novější motor s označením 1,6 SCe o výkonu 75 kW s proměnným časováním ventilů a rozvodovým řetězem. Jede lépe, je tišší a má o něco nižší spotřebu. Rozvody jsou u něj poháněny rozvodovým řetězem. Jde opět o spolehlivý motor původem od Nissanu, s kterým se už můžete pustit občas i na dálnici. Při koupi staršího Lodgy jsou problémem sedačky. Často mají vůle v kolejnicích, takže nedrží dobře nebo vržou. Pozor také na prosezené sedáky řidičova sedadla. Motorům také nesvědčí přestavby na LPG, raději se jim vyhněte.
Citroën Grand C4 Picasso 1,6 16V (ročník cca 2011): C4 Picasso první generace je pohodlné, praktické a všestranné auto. Nabízí skvělý poměr výkon/cena, ale než si jej jako ojeté pořídíte, zkontrolujte, že na něm vše funguje tak jak má. V nabídce ojetin figurují čtyři zážehové motory. Konkrétně jde o atmosférickou 1,6 VTi (88 kW), 1,8i (92 kW), 2,0i (103 kW) a turbo 1,6 THP (103 a 115 kW) kterou ale nedoporučuji.